Mais uma edição da Capa Autosport que conta com previsões para o GP do Brasil que promete ser um dos GP's mais emocionantes do ano com a possível decisão do título e a possibilidade de chuva a marcarem a ordem do dia.
Uma excelente análise sobre a situação das equipas que se vão estrear para 2010, a estranha fraca performance de Jenson Button na segunda metade da temporada, a estreia de Kobayashi, o regresso de Felipe Massa às pistas...
Oi pessoal, estou de volta! É o mais simpático que posso dizer depois de ter estado sem publicar nada aqui no blogue muito tempo, mas a falta de tempo e um vírus informático em conjunto dão umas dores de cabeça dos diabos...
Por essa razão decidi fazer uma síntese de tudo o que aconteceu durante o tempo que estive "fora". Foi uma semana bem agitada com as confirmações de rumores e lançamento de mais alguns, o facto de Glock continuar com problemas, e ainda a possibilidade de Massa voltar já após resultados positivos nos testes da FIA!
E para não variar muito voltei a ter problemas em manter uma regular presenção aqui no blog, porque quando finalmente tive tempo para "tratar" de tudo o que tinha atraso... quando me entra um Trojan pelo computador adentro! Devo ter partido um espelho, hã?
Enfim, lá consegui pôr isto a trabalhar tempo suficiente para dar tempo de fazer alguns posts. A "Capa Autosport" desta semana tem como principal destaque a vitória de Lorenzo no Estoril que o coloca com mais hipóteses de título ainda que diminutas; as vitórias de Vettel e do "meu" Sporting na F1 e Superleague, respectivamente.
Mais uma secção da "Capa Autosport" (igualmente atrasada também, peço desculpa) na qual eu falo sobre o que a melhor revista de automobilismo em Portugal tem a dizer sobre a actualidade do desporto com especial incidência na Fórmula 1.
Nesta edição o semanário dá conta de algumas das situações desta semana que passou, com a vitória de Hamilton em Singapura a merecer a "cover" (como dizem os ingleses), assim como o facto de Button ter sido ajudado pelo compatriota para o título, e, ainda a possibilidade de Raikkonen sair da Ferrari, que entretanto já foi confirmada.
Finalmente depois de 2 anos de muita especulação, finalmente Fernando Alonso foi garantido como piloto da Ferrari para a temporada de 2010. O anúncio era apenas uma questão de tempo, porque ninguém tinha a mais pequena dúvida que, após o deslize de Montezemolo para a Marca, o espanhol seria confirmado ao lado de Felipe Massa...
O resto do pelotão estava em compasso de espera desta decisão para tomar as suas iniciativas para um novo emprego, no que promete ser um Big Bang de transferências em poucos meses, depois desta temporada ter sido um fiasco nesse capítulo (apenas Vettel se moveu "internamente"...).
Após bastante tempo de espera no qual alguns blogues comentaram como a versão oficial da temporada estava a demorar bem mais do que a deste ano. A verdade é que o conflito FOTA vs FIA deitou tudo a perder, sem contar com os problemas de GP's como Alemanha ou China... Mas isso é mais para daqui a pouco!
Do regresso do Canadá até à estreia do GP da Coreia, o calendário de 2010 promete muita acção nas suas 19 corridas, batendo o recorde de mais corridas por temporada. No entanto só da opinião do F1 Fanatic: 19 não é a mais, é a menos...
Mais um habitual "Capa Autosport", desta vez separado apenas por um post, pois tenho estado com muito pouco tempo para dedicar ao blogue. Assim que possível vem o calendário de 2010 e as previsões para o GP de Singapura.
Ao contrário do que dava a pensar, o título do semanário não tem os resultados do Conselho Mundial já publicados: os próprios escritores têm uma palavrinha sobre isso no interior. No entanto o "Renaultgate" não é o único ponto de destaque, com a entrada da Lotus e a compra da BMW e as boas prestações dos portugueses a merecerem espaço da capa.
Enfim, mais uma semana que passou e na qual o Autosport nos deu a conhecer as novidades e notícias da semana.
A vitória de Rubens Barrichello no GP da Itália, a vitória da ASM Team em Silverstone, o "Renaultgate" (que conheceu hoje novos capítulos que eu falarei neste artigo), as situações de mercado de Raikkonen, Red Bull, BMW, Nico Rosberg... Enfim, mais detalhes no decurso deste artigo.
Para quem não sabe, nesta secção "Capa Autosport" eu apenas refiro os artigos com ligações à F1, e só muito ocasionalmente falo de algo mais...
E a FIA divulgou a 13ª equipa do mundial de 2010: será a mítica Lotus que está de regresso já para 2010!
A Federação mostrou-se "impressionada" com a inscrição da BMW Sauber, mas colocou-a como 14ª vaga, ou seja, caso mais alguma equipa falhe os bávaros tomarão o seu lugar... Isto é tudo muito bonito no papel, mas é óbvio que ninguém vai investir numa equipa porque "se calhar vão participar"!
Actualização: Apesar de ainda não terem a certeza se conseguiram uma vaga no grida, quer seja através de uma 14ª equipa ou do abandono de outra, a BMW foi comprada pela suíça Qadbak Investments (veja fundo do post).
O desporto inteiro está marcado com esta praga, que pode ameaçar a Fórmula 1 para sempre. Como se não bastasse o escândalo de espionagem da McLaren em 2007, e os mais recentes problemas entre a FIA e FOTA que por pouco não causavam danos absolutamente irreparáveis...
Rumores não faltavam para tentar justificar ou descobrir tudo o que se passou relativo ao "Renaultgate", mas agora é que parece que "o caldo entornou" para os lados de Enstone. Um depoimento assinado por Nelsinho Piquet foi para às mãos do F1sa.com que o colocou à disposição de todos.
No depoimento prestado por Piquet, está tudo desde as confirmações de que Symonds e Briatore mandaram o brasileiro chocar contra o muro logo após a paragem de Alonso, de modo a favorecer o espanhol. Diz também que apenas aceitou colaborar, porque Flavio lhe tinha dito que era o necessário para ver o seu contracto renovado, pois ele estava impedido de negociar com outras equipas.
No mesmo documento, está escrito que a curva foi escolhido por estar longe do alcance das gruas e guindastes, o que obrigaria à entrada do Safety-Car. Mais preocupante ainda é que no sentido da segurança, apenas Pat Symonds disse para ele não se ferir, quando aquele acidente poderia não só ter ferido o piloto como os comissários e público que estavam perto!
Após todos estes eventos, Piquet afirma que o assunto foi esquecido, pois apenas Briatore disse discretamente "obrigado" após a corrida.
No entanto a equipa parece desesperada em salva guardar a equipa de escândalos potencialmente desastrosas, já que minutos antes deste post declararam que iriam começar acções legais contra a família Piquet, por "extorsão e alegações falsas"...
No entanto, eis a minha questão: alguma vez um piloto tramaria a própria equipa simplesmente por ter sido demitido? Já imaginaram como teria feito o Barrichello se tivesse esse tipo de temperamento com a Ferrari?!
Portanto tal como o Capelli, acredito que esta história está muito mal contada, e que mesmo um julgamento da FIA não deverá desenterrar "os podres" da equipa francesa. Algum de muito profundo aconteceu, e explica porque Piquet não saiu logo da equipa, e ainda teve a "oportunidade" na Hungria...
No entanto está a faltar um pormenor bem grande: quem sabe desta trama? Muitos defendem que o mais provável é ter ficado tudo entre Piquet, Briatore e Symonds. Isto porque no documento de Piquet lê-se que o engenheiro teria ficado surpreso com a natureza com base no acidente, por outras palavras, achou muito estranho o brasileiro não ter travado.
Com algum atraso vem aí a "Capa Autosport" apreciem os principais pontos de destaque de um dos melhores semanários de F1.
Destaque: A grande vitória de Armindo Araújo no Campeonato do Mundo de Produção de Ralis tem a frente da edição, pois são as cores nacionais no título. No entanto ainda não se sabe se esta conquista é definitiva, porque Al-Attiyah apelou da penalização imposta na Grécia. Só a 6 de Outubro poderemos tirar conclusões...
Renault em apuros: Depois das supostas acções dos franceses em Singapura, a FIA continua a investigar a fundo e muito sangue ainda vai correr acerca do acidente de Nelson Piquet. Aliás, todos os episódios ligados a esta trama acabam no brasileiro, que deverá ter acabado com a sua carreira de piloto, pelo menos, na F1.
O Autosport lembra ainda que no passado todos os géneros de truques foram usados desde pneus especiais até gasolinas vitaminadas. Isto coloca em perigo a história do mundial para sempre!
Finalmente Fisichella: A edição de 3ª feira não foi a tempo de colocar Liuzzi como piloto da Force India para Monza, no entanto colocam-no como candidato, e que Petrov lutará com ele pelo segundo carro para 2010. Todos os pormenores sobre a ida de "Físico" para a Ferrari aqui.
Fala-se também que Kubica esteve perto de conseguir o lugar em Maranello, pois acredita-se que Peter Sauber, se conseguir salvar a equipa (o que é um grande "se"), usará motores Ferrari (tal como fazia na Sauber com os Petronas).
Outros: Para além das previsões para o próximo GP, o semanário tem também artigos sobre a possibilidade de investidores com ligações a Chandhock poder entrar na F1 através da BMW. A ida de Fernando Alonso a Oviedo, é alvo de uma pequena caixa com a assistência recorde e a mudança de nome de uma rua para o seu nome.
Na área "Pit Stop" vêm três destaques: o facto de Ross Brawn ter sido multado em 800€ e de não ter tido a sua carta apreendida por andar a 160km/h numa área em que o máximo permitido era 80km/h; o GP de Coreia do Sul avança, mesmo sem o apoio orçamental do governo; e ainda o facto de a USF1 se ter juntado à FOTA.
Álvaro Parente está por toda a parte com a vitória na segunda corrida no Estoril, pois era a sua primeira participação na Superlegue Formula, e o facto de o ter conseguido às custas de Bourdais anima muito. O francês acabou por conseguir ganhar a corrida dos prémios. Ainda a vitória de Rossi, que coloca o italiano mais perto do título.
Aproveito também para dizer que após o GP da Itália, o blogue não vai poder continuar a sr actualizado com tanta frequência como nestes dois meses, porque o "trabalho" está de regresso (quem vir o meu perfil perceberá porque estou a colocar os parênteses)...
Estive recentemente a comentar alguns artigos, quando pela quinquagésima vez, vejo mais uma publicação sobre uma possível ida de Valentino Rossi e Sebastien Loeb para a F1... Mas, por amor de Deus, não acham que já chega?!
Primeiro começou tudo com os testes do Rossi na Ferrari há alguns anos atrás, nos quais se começou a dizer que o italiano estava a pouco tempo do recorde de Schumacher e que iria para a equipa oficial juntamente com Raikkonen para 2009. Valentino disse que estava 100% concentrado nas motas, e que era tarde demais.
Mesmo assim, a imprensa insistiu que, desse por onde desse, aquele tipo tinha que ir para a Scuderia! O mais recente episódio foi a ideia de ser o italiano a substituir Schumacher para o lugar de Massa, culminando com o próprio a afirmar que tinha sido convidado mas tinha dito que não.
Começaram logo 1001 comentários sobre Rossi estar a perder uma grande oportunidade, e que deveria ter ido de cabeça para a iniciativa, no entanto Valentino não estava a ser parvo nenhum: estava a ser inteligente...
Alguma vez na vida, o italiano deitaria para o lixo todo o trabalho que tem feito este ano para conquistar o título na MotoGP, para ingressar numa categoria desconhecida, num carro e equipa igualmente desconhecidos? O italiano não se quer "queimar", pois todos vimos o que aconteceu a Luca Badoer!
O mesmo se pode aplicar a Loeb. O francês fez alguns testes com a Red Bull em Silverstone, e começaram os rumores... Agora, todos tomam por garantido que ele irá pilotar um Toro Rosso no Abu Dhabi! A Citroen afirma que ele está livre de pilotar na F1, para a prova final.
Aqui, o penta-campeão dos ralis não está a ser tão cerebral como Rossi. Numa altura em que está atrás do rival, após mais uma derrota na Austrália, o seu "exílio" para a F1 poderia ser interpretado como uma fuga, um admissão de derrota... Se não fizesse bem na prova final do campeonato então, a sua reputação porderia ir por água abaixo!
Mas o que os motiva a quererem ingressar para a F1, e o que motiva a imprensa a colocá-los lá? Simples: a ideia de que sem passar pela F1 um piloto não é talentoso... Apesar de, tenho que ser honesto, não achar piada nem às motos nem ao WRC, respeito Loeb e Rossi porque os considero os melhores num mundo tão ou mais complicado que a F1.
Creio, por isso, que nos deixemos de magicar numa ida para este desporto, quando já estão bem estabelecidos e com uma reputação mundial de invejar, a fazerem aquilo que sempre fizeram, que é, o que sabem fazer melhor.
Após as brilhantes exibições de Raikkonen, a equipa tem um belo problema pela frente, pois já ninguém (nem o finlandês) tem a certeza se será despedido no final do ano para dar lugar a Alonso... Daí que a Ferrari seja a única equipa que pretende colocar 3 carros em pista.
Luca Badoer e Marc Gené têm tentado, mas (especialmente o italiano) não deverão ser mantidos, pois Domenicalli quer dar lugar a jovens. Schumacher tem agendado um teste com o F60 para o final do ano, e se Badoer e Gené não ficarem poderá ser um valioso piloto de testes...
A McLaren tem um problema parecido ao da Ferrari, porque apesar dos rumores de cisão entre a equipa com a Mercedes e Hamilton, estes parecem ter desaparecido. Gary Paffett deverá, mais uma vez, desempenhar a função de piloto de testes que nunca chega a pilotar o carro...
Para o segundo carro, há três candidatos: Raikkonen poderá regressar a Woking, onde lutou pelo título em 2003 e 2005, mas o salário parece impeditivo; Kovalainen tenta manter o lugar, mas não me parece que isso aconteça, apesar de ter pontuado nas últimas quatro corridas; a melhor opção parece ser Rosberg que com o abandono da BMW teve que procurar outras equipas.
Ao contrário da Ferrari que só procura "dentro de casa", a McLaren faz o contrário e o pobre De la Rosa, já merecia uma oportunidade.
Com todos os problemas que tiveram com os comissários no GP da Hungria, agora estão outra vez em tribunal pelas infracções de Singapura. Grosjean está a ter este ano, a sua adaptação à F1 para 2010. Di Grassi deverá ficar mais uma temporada na GP2, para seguir mais tarde o mesmo caminho que Kovalainen, Piquet e o próprio Grosjean seguiram.
Para a Renault existem poucas opções para o outro carro, pois Raikkonen e Kovalainen são hipóteses muito ténues, em especial o "Iceman" pelo salário exigido. Alonso poderá manter-se na equipa caso Kimi seja mantido na Ferrari, mas Kubica (esqueci-me de o pôr na imagem...) parece ser a melhor escolha.
A excelente época de Hulkenberg na GP2, já lhe trouxe um lugar reservado na equipa para 2010, mas a principal novidade é o motor da Renault que passará a equipar os carros de Sir Frank com a condição de deixarem Kubica para os franceses, o que não parece agradar-lhes de todo.
Barrichello e Heidfeld parece ter os seus lugares garantidos nas equipas a que pertencem (ainda que o alemão esteja condicionado pela possibilidade dessa mesma equipa não participar...). Rosberg continua a ser "perseguido" por Frank Williams, mas não me parece que o inglês seja bem sucedido...
Antes que perguntem, não. A foto não é do carro da Campos para 2010 (apesar de os motores Cosworth conferirem atrasos previstos de 4s...), mas sim de Adrián Campos na Minardi, porque foi a única foto com resolução aceitável que encontrei.
Enfim, de la Rosa está garantido na equipa, com os 10 anos de experiência, e os patrocínios da Repsol darem uma mãozinha. Para o outro lugar, não faltam candidatos, com a própria equipa com dúvidas na escolha, já que colocaram a mesma pergunta no seu Facebook...
Durante aquele acidente bizarro que envolveu Lewis Hamilton, Jaime Alguersuari, Jenson Button e Romain Grosjean, Reginaldo Leme surpreendeu tudo e todos (o que é difícil tendo em conta que o outro homem de reportagem é Galvão Bueno) ao afirmar que Grosjean deveria estar a tentar fazer com que Alonso passasse para a frente da corrida!
Ainda por cima numa altura em que Piquet está fora da Renault, todos começámos a lembrar daquela vitória no GP da Singapura de Fernando. Na altura o Renault do espanhol tinha-o deixado mal na qualificação. Após a sua primeira paragem, que aconteceu cedo, Piquet "espetou-se" e trouxe o SC.
As regras do Safety-Car diziam que o pitlane ficaria fechado durante esse período. Isso levou Alonso a dar o "pulo do gato" e a ganhar a corrida com uma margem de 7s sobre Rosberg. Agora, a FIA afirma que irá investigar a possibilidade de Piquet o ter feito a pedido de Briatore!
O italiano era bem provável de o fazer, já que se muita gente provavelmente pensou em fazê-lo, Briatore seria o único a ter a ousadia de o fazer. Ainda por cima, Nelsinho não estava a fazer uma boa temporada (tal como este ano...) e a curva em questão era de baixa velocidade: por outras palavras não traria muitos riscos...
Além disso, na volta de aquecimento, o brasileiro parecia estar a "ensaiar" a batida que mais tarde faria na mesma curva:
Na realidade, não tenho quaisquer dúvidas que tenha sido esse o caso, já que Flavio Briatore também era "patrão" de Schumacher, quando o alemão fez aquele chega 'pra lá em Damon Hill para garantir o título de 1994!
Será que Mosley está a tentar mandar abaixo mais uma montadora, antes de se aposentar? Muito plausível na realidade, e a Renault terá que se preparar, pois memórias do caso de espionagem de 2007 não deverão estar muito longe...
Como não podia deixar de ser o "Semanário dos Campeões" tem como capa, a brilhante vitória de Rubens Barrichello no GP da Europa. A edição desta semana veio bem recheada, e também com excelentes textos de opinião sobre a Fórmula 1. Pode ler tudo sobre isso abaixo:
Destaque: O principal destaque do Autosport, obviamente, são as análises ao GP da Europa. Para além destas, e do habitual "Luís Vasconcelos responde", com as perguntas de Fórum, vêm dois pequenos destaques sobre a falha no reabastecimento de Hamilton (da qual o Mantovani já fez "charge") e o anormal fraco ritmo da Red Bull.
Dilema para a Ferrari: Obviamente Fernando Alonso a confirmado na Scuderia, mas a principal dúvida é sobre quem dispensar... Isto porque, apesar dos bons indícios, não se sabe nada acerca da recuperação de Felipe Massa.
Vem ainda que Badoer terá que mostrar serviço em Spa, sob pena de Gené tomar o seu lugar. Ainda rumores de que Schumacher não terá desistido de participar apenas pelo pescoço...
Todos querem Kubica: Neste momento, e após o esforço que envolveu o ponto conquistado em Valência, o polaco tem neste momento cinco ofertas (!), mas parece inclinado para apenas uma delas. Estou a falar da Williams, pois os ingleses apenas querem os seus serviços por 1 ano, e Kubica quer estar disponível para ir para a Ferrari em 2011...
Toyota pode sair da F1: Apesar de ter assinado o Pacto de Concórdia, a equipa japonesa ainda não está garantida, pois só em Novembro a Administração decidirá o financiamento da equipa... Se continuarem, Glock parece estar garantido, mas Trulli não parece inclinado para renovar devido ao baixo salário oferecido, e está por isso no mercado.
Barhain abre temporada de 2010: Tudo indica que o campeonato do próximo ano comece em Sakhir, à semelhança de 2006. Isto pois Ecclestone quer usar a mudança horária europeia para colocar Melbourne mais cedo sem alterar os horários...
Enquanto isso, Suzuka está confirmada, e Silverstone deverá continuar com o GP do Reino Unido. O Canadá também está de regresso, restando apenas dúvidas em relação aos GP's da China, Turquia e Coreia do Sul.
Outros: Para além das previsões para Spa, vem ainda um pequeno artigo sobre as tentativas de Peter Sauber recuperar a equipa com a Petronas e da Proton. Sobre a Williams, para além do inevitável rompimento com a Toyota (que poderá passar a fornecer a USF1), vem também sobre as ligações da equipa de Grove à Angola, e a possibilidade de Ricardo Teixeira se juntar à equipa.
Só mais uma nota pessoal acerca do artido de opinião de Rui Freire sobre a participação de Luca Badoer: muito bem feito! Se bem se lembram, Badoer foi dos poucos (único mesmo...) a criticar o novo circuito português de Portimão. Eis as palavras, muito bem colocadas, de Rui Freire:
"Quando esteve no Autódromo do Algarve, Luca Badoer foi um crítico acérrimo da pista nacional apontando-lhe inúmeros defeitos que justificariam os maus tempos que realizou. Pelo que agora se percebeu e recuperando uma velha "história" dos automóveis, descobriu-se que o Ferrari tem uma peça avariada: aquela que está por detrás do volante!"Provavelmente o italiano também não gostou de Valência, tal como não irá gostar de Spa-Francorchamps e, pelos vistos, a única pista que é alvo da sua estima é Fiorano. Curioso, não é?"
![Peter Windsor e Ken Anderson conseguiram um grande acordo com YouTube [Fonte: Brian Downling]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_veV8nNmeEtF9FlPqaM7nPoIoFkUX34r5m_1DsF32zCGsbjWnC9EldnaP3u6ITHe-6GbzmK4y6xXdkOrT3oEc3vYv1FIrVTnUQzcmCNjgNjaOy3FA=s0-d)
As equipas que se vão estrear em 2010 no campeonato têm dado muito que falar devido aos rumores que levantaram desde que a FIA as considerou finalistas da lista das três novas equipas.
O casamento anunciado entre os dois americanos USF1 e YouTube foi consumado, será que o de De la Rosa e Campos Meta 1 seguirá o mesmo caminho? E quem pilotará o 2º carro? Nem a própria equipa parece saber, já que colocaram estas perguntas na página do Facebook...
Enfim, a única certeza que temos é que o YouTube vai mesmo passar para patrocinador da equipa oficial dos EUA. No entanto isto vai ter repercussões na maneira como Bernie Ecclestone passar a lidar com a equipa americana, já que o britânico não é a favor de vídeos de F1 no YouTube.
![Equipas como Renault, Brawn, BMW, Ferrari ou McLaren já aderiram ao YouTube[Fonte: YouTube - ING RenaultF1 Team]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_tpD5vatxzwvPRxBi0wQ6yC0sLBy8zZJkM8SvBmzr1fkvYfD77yfvQX53MrSCYf6DaULppdWjScFN94OnLKklBNNhwyf7zMaev0nEhqQT-gqeyGtYsq=s0-d)
Pois é, em vez de deixar os adeptos ajudarem a popularidade da competição propagar-se, o patrão da FOM elimina a torto e a direito todos os vídeos de transmissões de F1, mesmo que tenham sido gravados com as próprias câmaras dos usuários... Isto quando o site oficial da F1 apenas mostra os melhores momentos das corridas e as voltas "onboard" dos circuitos do campeonato.
Chegando ao exagero do caso de Antti Kalhola: um adolescente de 18 anos, que faz brilhantes edições de vídeo de tributo ao desporto automóvel e às suas figuras. O finlandês foi suspenso do YouTube pela FOM, mas um habitante do Chipre recolocou os seus vídeos na net aqui. Além disso muitas equipas têm já contas no serviço: Renault, Ferrari, BMW, McLaren e Brawn.
![De la Rosa poderá voltar ao activo, 3 nos após ter substituído Montoya na McLaren [Fonte: Autodescuento]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_v___vj3Mysm0qO-8NBRsn7xjq5k9iwC7qwLuVmUNdGX_xR1NxXwW1jORsohtJ5oNsu4QpyZA07mJ0G62wvAkVf61P-T5dF-tLOHGhSCWdA1X71icY=s0-d)
Já os espanhóis da Campos, embora mais silenciosos, têm insistentes rumores de que Vitaly Petrov e Bruno Senna para o segundo carro, com ambos a trazerem patrocínios recheados. De la Rosa é um dado praticamente garantido para o 1º carro, pois além de ser espanhol e ter experiência, também tem o patrocínio da Repsol...
A equipa de Adrian Campos deverá confirmar os pilotos e a estrutura neste seu fim-de-semana caseiro. Da Manor nada se ouve, mas ninguém ainda acredita que a "equipa oficial da FIA" vá conseguir estar a postos para Melbourne...
Apesar de na inscrição oficial, a USF1 se ter inscrito com motores da Cosworth, as más relações entre Williams e Toyota poderão levar os propulsores japoneses para a equipa americana.
![Capa Autosport - Como Button recuperou a magia [Fonte: Autosport.pt]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_uNIq3cKfGW_uXCmEqYifczd5XRRLHUZDiLPywjX5pqEH6MtagUZCdsqGekyEqx-t2YZ95sp1fl_teXojsccAh-7TmTQdsj4EXWnOxxJ0n7uEYe6w=s0-d)
Após todo o tempo de espera (3h) pelo autocarro da praia, tal como referi no Twitter, tive todo o tempo do mundo para ler os destaques do Autosport. Para ser honesto, creio que nunca estive tão a par do desporto automóvel como agora, pois neste momento sei as condições de: DTM, MotoGP, WRC, Campeonato Nacional de Ralis, estreias de novos automóveis às estradas, etc. E claro, da Fórmula 1...
Destaques: A edição desta semana tem como capa Jenson Button. O campeonato brilhante que tem feito, apesar das últimas corridas, não parece surpreender Pat Symonds e Frank Williams, que no entanto dizem que o britânico veio cedo demais para a categoria. Para além das dificuldades do campeonato, também existem artigos especiais, como: a sua paixão pelo triatlo, a sua ida a Itália sozinho aos 15 anos, e, ainda, o facto de o seu pai ser um amigo inseparável...
![O semanário defende que Schumi não voltou pelo pescoço; e não pela suposta falta de andamento [Fonte: Axis of Oversteer]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_umCee5BTJbiMA20w2kh2EtM5ZZlnECzHDdPh22_2ygyX8WituuoX8NadY01z6_7655hPzsfPW-e_cgCcZ6qIam9efGgTmOAtlNL0kgtgETqCIHp3V0=s0-d)
As razões de Schumi: O semanário dá conta, da escolha de Badoer como um prémio e uma oportunidade de ouro para riscar um dos seus recordes: mais GP's sem pontos. Falando também da entrevista a Felipe Massa (confira-a aqui), o regresso mais plausível deverá ser na Singapura, e não em Monza como muitos rumores apontavam.
Dependendo do tempo que o brasileiro estiver fora, irá igualmente depender a possibilidade de Schumacher regressar às pistas... As palavras de Montezemolo são muito pouco acreditadas, devido ao facto de o Pacto de Concórdia já estar praticamente pronto.
![Será que estes dois estão com o mesmo fato em 2010? [Fonte: Octeto RT]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_sQfuhtqWylbh6mi6eqzmTJbiHcLGJoHn5OspNV0bentFTEktgzjdZhV2LP8eDva-9ZzHnBIyR9XnTErgjHh32-QSL-sdluYd-rCmgM5iMTZ3UOtAxg=s0-d)
Dança das cadeiras: A situação do mercado está realmente muito estranha, com mais de metade dos pilotos sem lugar garantido na próxima época. Ferrari deverá manter Massa e contratar Alonso, lançando Raikkonen para o WRC; a "raça" dos pilotos pagantes está a regressar à F1, com os principais alvos a serem Campos e USF1.
McLaren e Toyota deverão manter as duplas, apesar de Kovalainen e Trulli não estarem a render o esperado; Williams e Brawn estão no mercado à procura de veteranos (Heidfeld e Barrichello os mais falados para Sir Frank), e em busca de um novato com apoios para ajudar na folha de pagamentos (que é o que não falta...).
![A GP2 não é a única fórmula de acesso à F1 [Fonte: F1 Fanatic]](https://lh3.googleusercontent.com/blogger_img_proxy/AEn0k_uazdO3O_IEuLa5PHEBxVnDMifaQGGjQcbRb1asjbCHR1ZgGphdJo0BL_3vMR4StiZOuDtWvVeweXmNmx_t15JfWqzmXnr8YJVRfGKU20QlCUXLYj0=s0-d)
Outros: Outras publicações que já não têm tanto a ver com a situação do campeonato de F1 são: uma reportagem especial sobre fórmulas de acesso à F1 (F. Renault, World Series by Renault, GP2, F3, EUA, DTM,...); também uma notícia sobre a situação do campeonato de GP2, com a saída de Grosjean (que sai dentro de momentos) a deixar caminho livre para Hulkenberg.
Aquando das lutas entre a FIA e a FOTA... OK, elas ainda continuam, mas agora será mais complicada uma interferência da Federação graças ao novo Pacto de Concórdia. Mas como eu dizia, na altura em que as equipas retiraram as suas inscrições e disseram que abandonariam a F1 no final do ano, entregaram o esboço do calendário.
Nós, os portugueses, lembramo-nos muito bem, pois esse esboço tinha Portimão no calendário. Mas, devido ao facto de o Nurburgring não ter capacidade financeira para organizar a prova todos os anos consecutivamente, e do Hockenheim ter retirado a sua participação para 2010, levou a associação das equipas a escolher outro circuito para o GP da Alemanha...
Nenhum blogue levantou quaisquer publicações acerca do assunto, e eu mesmo só reparei nisso quando as "pazes" já estavam feitas. O circuito de que eu estou a falar é o Lausitzring.
O circuito que começou sendo uma mina de carvão, faz lembrar bastante Indianápolis, com o circuito principal a ser uma pista com uma recta com as tribunas mesmo ao lado, e o resto da volta a ser em áreas em que o público está mais afastado. Ao lado desta parte do complexo existe uma oval (das poucas na Europa), as bancadas têm grande capacidade. As duas pistas podem-se ligar para corridas de Endurance com 11km, mas mais vulgarmente o percurso total é usada para testes e não eventos de destaque.
Desde 2000 que o circuito tem sido usado em provas, como de DTM ou Superbikes, mas após 1 ano de competição veio uma mancha negra, levando à morte de Michele Alboreto (ex-piloto F1, para quem não sabe), e levando também Alex Zanardi a perder as pernas na oval. No entanto, nenhum destes acidentes teve a ver com o layout da pista, sendo o EuroSpeedway considerado bastante seguro.
No vídeo que se segue, pode-se ver uma volta da A1GP em 2005, em que se torna óbvio que se a pista quiser acolher a F1, precisa ainda de algumas obras de alargamento de pista e escapatórias, pois os muros estão demasiado próximos nalguns sectores... Veja por si mesmo:
Muita água têm feito correr as palavras do presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo quando disse que preferia ter três McLarens e três Renaults, a uns "qualquer coisa" em pista para 2010...
Muitos começaram logo a preparar prós e contras da utilização de três carros da mesma equipa numa corrida. O
F1 Fanatic declarou-se contra a iniciativa, pois acredita que com mais carros, se alguma equipa monopoliza-se a frente, colocaria dois dos seus pilotos sobre ordens de equipa como nos tempos de Schumacher!Além disso, Keith Collantine também foi muito perspicaz na interpretação do efeito prático da questão, lembrando todos que bastariam três equipas nos pontos para as outras dez ficarem atrás, e cancelarem a aventura da F1, numa cópia autêntica do que se passa no DTM...
Outros limitaram-se a enaltecer as intenções por detrás das palavras de Luca, pois o italiano tinha dito que se existisse um terceiro carro, ele daria-o a Schumacher. Todos começaram a lançar os rumores de que o presidente da Ferrari queria a toda a força roubar Schumi da reforma, mas creio que isso foi apenas uma desculpa para um propósito de "plano B".
É que desde o início deste ano, que a Scuderia tem-se tentado livrar de Kimi Raikkonen, de modo a Montezemolo poder honrar o suposto acordo que tem com Alonso. Logo, devido ao facto de o finlandês se manter firme na decisão de não abandonar a equipa, o 3º carro deverá destinar-se a Fernando Alonso...
Rebuscado? Talvez, mas é assim que nós conseguimos arranjar pretextos para publicações. Além disso, pense que Kimi abandona a F1 (indo para o WRC, por exemplo), a Ferrari podera tentar apanhar Kubica, formando um trio de luxo composto pelo polaco, Alonso e Massa...
Mas concentre mo-nos na competição actual, pois Schumacher pode ainda participar numa corrida este ano, pois Massa só deverá estar pronto para a Singapura, e Michael pode recuperar a tempo de Spa ou Monza.
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