Movimentos das novas equipas

As equipas que se vão estrear em 2010 no campeonato têm dado muito que falar devido aos rumores que levantaram desde que a FIA as considerou finalistas da lista das três novas equipas.

O casamento anunciado entre os dois americanos USF1 e YouTube foi consumado, será que o de De la Rosa e Campos Meta 1 seguirá o mesmo caminho? E quem pilotará o 2º carro? Nem a própria equipa parece saber, já que colocaram estas perguntas na página do Facebook...

Enfim, a única certeza que temos é que o YouTube vai mesmo passar para patrocinador da equipa oficial dos EUA. No entanto isto vai ter repercussões na maneira como Bernie Ecclestone passar a lidar com a equipa americana, já que o britânico não é a favor de vídeos de F1 no YouTube.

Pois é, em vez de deixar os adeptos ajudarem a popularidade da competição propagar-se, o patrão da FOM elimina a torto e a direito todos os vídeos de transmissões de F1, mesmo que tenham sido gravados com as próprias câmaras dos usuários... Isto quando o site oficial da F1 apenas mostra os melhores momentos das corridas e as voltas "onboard" dos circuitos do campeonato.

Chegando ao exagero do caso de Antti Kalhola: um adolescente de 18 anos, que faz brilhantes edições de vídeo de tributo ao desporto automóvel e às suas figuras. O finlandês foi suspenso do YouTube pela FOM, mas um habitante do Chipre recolocou os seus vídeos na net aqui. Além disso muitas equipas têm já contas no serviço: Renault, Ferrari, BMW, McLaren e Brawn.

Já os espanhóis da Campos, embora mais silenciosos, têm insistentes rumores de que Vitaly Petrov e Bruno Senna para o segundo carro, com ambos a trazerem patrocínios recheados. De la Rosa é um dado praticamente garantido para o 1º carro, pois além de ser espanhol e ter experiência, também tem o patrocínio da Repsol...

A equipa de Adrian Campos deverá confirmar os pilotos e a estrutura neste seu fim-de-semana caseiro. Da Manor nada se ouve, mas ninguém ainda acredita que a "equipa oficial da FIA" vá conseguir estar a postos para Melbourne...

Apesar de na inscrição oficial, a USF1 se ter inscrito com motores da Cosworth, as más relações entre Williams e Toyota poderão levar os propulsores japoneses para a equipa americana.

Inscrições para 2010

As 13 equipas que vão participar no próximo ano foram divulgadas pela FIA, ei-las:

Scuderia Ferrari Marlboro / Ferrari

Vodafone McLaren Mercedes / Mercedes*

BMW Sauber F1 Team / BMW*

Renault F1 Team / Renault*

Panasonic Toyota Racing / Toyota*

Scuderia Toro Rosso / ?

Red Bull Racing / ?

AT&T Williams / Toyota

Force India F1 Team / Mercedes

Brawn GP F1 Team / ?

Team USF1 / Cosworth

Campos Grand Prix / Cosworth

Manor Grand Prix / Cosworth

* equipas com entradas condicionais

Ao olharmos para esta lista apercebemo-nos de alguns pormenores:

Primeiro, as equipas Ferrari, Red Bull e Toro Rosso não têm os asteriscos de inscrição condicional, por a FIA defender que tem acordos com as equipas de alguns anos atrás em como aceitariam as regras e iriam participar em 2010. Logo de seguida, as equipas fizeram comunicados em que afirmavam que ninguém os pode obrigar a tomar parte na próxima época, e que se mantêm fieis à FOTA.

Segundo, enquanto Campos, USF1 e Manor têm pela frente a sua oportunidade, outras equipas candidatas que tinham potencialmente os meios para competirem. Estou a falar de Prodrive, Epsilon Euskadi e Lola que tinham todos os meios para poderem participar. A Team Lotus (ou melhor, a equipa que usou esse nome) afirma que mantém a esperança de que a FOTA não participe para poder conferir mais vagas. A Lola afirma ainda que vai tentar fazer com que a FIA aumente o número máximo de participantes.

A Associação Europeia de Construtores Automóveis deu o seu apoio à FOTA na luta contra as regras estranhas e pouco ortodoxas de Mosley. Quando se esperava que as guerrilhas Mosley vs FOTA acabassem com a publicação da lista, estas aumentaram ainda mais...

Carros de 2009...

Apresentações: Toro Rosso STR04

O último carro da Toro Rosso, o STR4, foi exposto ao mundo hoje no Circuit de Catalunya. O carro com motor Ferrari foi apresentado por Sebastien Bourdais e o estreante Sebastien Buemi.

Após ter terminado em sexto em 2008, com uma pole e vitória na Itália, a equipa espera poder terminar regularmente na frente. O team manager Gianfranco Fantuzzi explicou-nos o trabalho do último modelo: "Pela primeira vez, fizémos este chassis nas nossas instalações. Foi um grande desafio para nós, 100% das nossas energias de pré-época foram gastas no carro. Aliás, antes de fabricarmos o STR04, experimentámos criar o STR03 de 2008 para ver se iríamos conseguir."

O Director Técnico Giorgio Ascanelli afirma que o STR04 é um produto "made in Italy" : "A Red Bull Technology faz a parte mais signiicativa do projecto do carro: as medidas, pneus, distribuição de peso e as características mais básicas. Contudo, corremos com motor diferente da nossa equia-irmã, envolvendo um sistema de combustível e tanque. Apesar disso, o nosso carro tem características diferentes do Red Bull." O italiano disse na base da ex-Minardi em Faenza: "Vai ser uma temporada interessante. Acho bem que os membros da equipa possam traçar o destino mais, mas de momento apenas temos apenas uma dúzia de elementos no desenvolvimento do carro!"

Apresentações: Force India VJM02

A Force India já revelou como será o seu novo monolugar para a temporada de 2009. Apelidado VJM02, a equipa já colocou o novo carro em testes na semana passada, em Silverstone, mas só agora foram reveladas as primeiras imagens.

Esteticamente, este monolugar segue as tendências gerais dos restantes projectos, embora se destaque pela asa dianteira muito trabalhada, bem como toda a secção traseira e pelos suportes dos espelhos bastante originais.

O carro ganhou cores novas: verde, branco e laranja, como a bandeira da Índia, “substituindo” o branco, cinza, vermelho e dourado. E as cores indianas também aparecerão nos macacões de Giancarlo Fisichella e Adrian Sutil.

Após a frustração da temporada de 2008 em que se falhou o objectivo de pontuar, a Force India espera que a sua colaboração com a McLaren/Mercedes resulte num grande progresso ao longo dos próximos dois anos.

"Do meu ponto de vista, lutar pelas vitórias, talvez só em 2010, mas para 2009 ficaria contente se acabássemos regularmente nos pontos", disse o bilionário indiano aquando da apresentação do acordo com a Mercedes-Benz.

Um teste, por favor...

De acordo com o autosport.com, a Honda F1 Racing prepara-se para testar o seu monolugar. Apesar de não existirem novidades 'frescas' relativamente a um possível comprador para a equipa, o monolugar está pronto e não vai ficar parado na fábrica, pelo que é provável a presença da equipa na próxima semana em Jerez de la Frontera, ou na pior das hipóteses, a sessão seguinte em Barcelona.

Após a declaração do CEO da Honda Takeo Fukui, que não existia um 'sério comprador' não voltaram a ser conhecidos desenvolvimentos para o caso, mas a hipótese 'management buyout' ('compra' da equipa por parte dos seus funcionários) permanece como a hipótese mais viável.

Existem, no entanto, inúmeras duvidas e incógnitas por esclarecer:

- o motor (possivelmente Mercedes);

- a alteração do projecto devido à alínea anterior;

- se a equipa irá sequer existir!;

- etc.

Apresentações: Red Bull RB5

A Red Bull Racing aresentou há pouco e seu novo RB5, monolugar com que Sebastian Vettel e Mark Webber vão tentar dar novo passo em frente, tentando aproximar-se das principais equipas.
Para Christian Horner, responsável máximo da equipa, o objectivo é vencer: "Lembro que o nosso grupo técnico construiu um monolugar que venceu, pelo que não há razões para acreditar que não possamos fazer o mesmo, agora na Red Bull Racing. Com a alteração das regras, contamos com maior equilíbrio entre as várias equipas, pelo que há que aproveitar esse facto.", referiu.

O novo RB5 tem um nariz mais elevado e fino, quando comparado com a versão de 2008. Vettel irá rodar com o novo monolugar ainda hoje, enquanto Webber tomará o seu lugar na quarta-feira.

Sébastien Vettel passou este ano para a equipa principal da Red Bull depois da época passada ter chegado à vitória com a Toro Rosso, naquela que foi igualmente a estreia da sua equipa a vencer.
Agora é tempo de preparar a época de 2009, e para isso o piloto alemão já roda em Jerez de la Frontera. Antes, confessou que pretende repetir o feito do ano passado, desta feita na equipa-mãe: "Agora é tempo de trabalhar de modo a começarmos a perceber onde nos situamos. Gostava de dizer que vou vencer campeonato, mas não o posso fazer. Acredito que as novas regras podem permitir a equipas como a nossa diminuir a diferença que têm para as equipas da frente, mas a verdade é que a Ferrari e McLaren são sem qualquer sombra de dúvida as favoritas. De qualquer modo, quero voltar a vencer o mais rapidamente possível.", referiu.

Pesos e medidas

Nico Rosberg juntou a sua voz ao coro de críticas contra o sistema KERS, não pela sua perigosidade ou pelos seus custos, mas pelas implicações que traz para os pilotos mais pesados.
O piloto alemão critica a actual regra de peso mínimo obrigatório, que é de 605kg com o piloto incluído, justificando que o peso do KERS irá colocar os concorrentes mais altos e mais pesados em desvantagem, uma vez que os 25 a 40kg do KERS dificultam a distribuição de peso do chassis. Para Rosberg, essa situação já o obrigou a fazer uma dieta.
"Já perdi peso e até no Natal eu estava a contar as calorias que ingeria. Penso que a regra do peso mínimo é injusta porque os pilotos maiores e mais pesados estão em desvantagem mesmo antes de começarem", disse Rosberg à revista Speedweek, acrescentando que "isto deveria ser discutido na GPDA (Associação de Pilotos)".
Em seu lugar, o jovem alemão advoga que deveria ser imposto um limite variável, baseado no peso de cada piloto, para que os mais pesados não fiquem em desvantagem.
Até agora, sabe-se que Nico Rosberg, Robert Kubica, Kimi Raikkonen e Fernando Alonso perderam algum peso para se adaptarem a esta nova realidade. No entanto, Kubica já está no seu limite de peso, encontrando-se abaixo dos 70kg para o seu 1.85m.

Apresentações: BMW Sauber F09

Mais ambiciosa que nunca, a BMW Sauber F1 Team apresentou ontem, em Valência, no Circuito Ricardo Tormo, o seu novo monolugar para a temporada de 2009, o F1.09, também ele radicalmente diferente do seu antecessor por forca das novas regras que entram em vigor esta época. Batida unicamente pela Ferrari e McLaren em 2008, a equipa dirigida por Mario Theissen acredita que este será, finalmente, o seu ano.

"Basicamente, os nossos objectivos foram definidos há já quatro anos, Chegar aos pontos em 2006, ao pódio em 2007 e às vitórias em 2008. Em rigor, cumprimos todas essas metas até agora, pelo que em 2009, tal como prometido, vamos lutar assumidamente pelo campeonato, juntamente com as duas principais equipas do plantel", anunciou Mário Theissen durante a apresentação oficial da equipa. "É verdade que somos a mais pequena das três equipas de topo, tanto a nível de pessoal como de orçamento. Mas a nossa ambição será discutir o título em 2009 com Ferrari e McLaren".

Robert Kubica e Nick Heidfeld formam, novamente, o line-up da equipa em 2009. Os dois pilotos somaram um total de 135 pontos na última temporada, onde garantiram 11 pódios, uma histórica dobradinha no GP do Canadá (com Kubica à frente de Heidfeld), além de uma "pole-position" (Kubica) e uma volta mais rápida (Heidfeld).

KERS ou não KERS?

Principal defensora da introdução do "KERS" na F1, apesar de algumas equipas já terem defendido o seu abandono, até porque questões de custos, a BMW-Sauber admitiu que poderá ainda não fazer uso deste sistema na prova inaugural deste ano, em Melbourne (29 Março): "É algo que ainda não está totalmente decidido. Mas se não for logo em Melbourne, seguramente que será numa das outras provas que se seguem", garantiu Mário Theissen. "O importante é não abandonar esta ideia, até porque a grande parte do dinheiro que as equipas já gastaram foi no seu desenvolvimento, não fazendo agora qualquer sentido abandonar o projecto sem o rentabilizar no futuro".

Apresentações: Williams FW31

A Williams apresentou há pouco o seu FW31, no Autódromo Internacional do Algarve, um monolugar com o qual a equipa inglesa pretende regressar aos seus melhores tempos do início dos anos 90.

Depois de uma época de 2008 muito abaixo das expectativas, o optimismo reina agora por aquelas bandas, já que com a introdução de novas regras, todos partem basicamente do zero.
Nico Hulkenberg ficará encarregue de guiar hoje o carro o AIA, um monolugar que como já vem sendo habitual por parte da equipa, terá nos testes um esquema de cores provisório.

KERS sem bateria

Outra das novidades da Williams, para além do que já é habitual nas apresentações dos novos monolugares, aerofólios e pneus slicks, é a KERS, que ao contrário do que sucede com outras equipas, que utilizam uma bateria para armazenar a energia, na Williams o sistema de reaproveitamento de energia cinética funciona a partir de uma engrenagem, que para já se desconhecem pormenores.

Apresentações: Renault R29

Paralelamente à Williams, também a Renault apresentou esta manhã o seu novo monolugar, o R29, que se apresentou com um renovado esquema de cores, bem como um novo patrocinador, a Total.

Em termos estéticos, o R29 está equipado com a barbatana de tubarão que alguma equipas utilizaram em 2008, na cobertura capot-motor, para além de um "nariz" bastante aguçado, o que já parece uma tendência entre as várias equipas para 2009.

O carro pode até andar tão bem como Alonso diz que vai andar, mas só uma pergunta ao departamento técnico da Renault... Quem é que vos disse que o vermelho ficava bem?!

Voltinhas frescas

As primeiras voltas do novo Ferrari F60 no Mugello, com Felipe Massa a pilotar o carro durante uma volta, para o delírio do espectador, já que vê da câmara do capacete do brasileiro.
Não deixam de ser curiosas as precauções dos mecânicos, que antes de tocarem no carro ligam-lhe cabos para não apanharem choques...

Apresentações: McLaren MP4-24

A McLaren apresentou o seu novo carro para esta época que se avizinha.

Os pilotos serão os mesmos: Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen como pilotos titulares e Pedro de la Rosa e Gary Paffet como pilotos de testes.

O novo carro tem muitas diferenças do seu "parente", mas o novo monolugar tem uma frente que "disfarça" muita bem as novas regras, já na traseira foi quase impossível fazê-lo..
Ron Dennis vai deixar o cargo de director da equipa McLaren-Mercedes já em 2009, passando o seu lugar a ser ocupado por Martin Whitmarsh.
Pouco após a apresentação do novo monolugar com que a McLaren vai defender a coroa de pilotos e tentar vencer a de construtores, o MP4-24, Ron Dennis anunciou que irá abandonar o cargo de director de equipa nesta temporada.
Para o seu lugar irá Martin Whitmarsh, director-executivo do grupo McLaren e que agora passará a acumular esse cargo com o de director da equipa ao longo dos fins-de-semana de corrida.
"É uma decisão 100 por cento minha. Não o vejam como um abandono, até muito pelo contrário. Quero trabalhar ainda mais arduamente noutras áreas e planear essas tarefas em redor do calendário de F1 é disruptivo para o processo. Será um trabalho que o Martin vai agarrar e gostar", concluiu.