Jean Todt eleito - Mosley versão B começa

Antes de começar a enumerar todas as razões que me levaram a escolher o título e analisar o que significa para o desporto esta vitória do "pequeno francês" para o desporto automóvel, tenho que pedir desculpas a todos os meus leitores pelo tempo de reacção bem lento com que eu tenho reagido às novidades.

Não é por esquecimento nem por nada: é que eu tenho andado a trabalhar justamente para o blogue, mas numa surpresa que deverá estar pronta antes do Ano Novo (não é o anuário, esse estará pronto, em princípio, em Janeiro 2010) e que será muito útil para mim, e melhorando a qualidade do blogue...

Enfim, passemos aos assuntos "sérios"!

Que venha 2010 para nos divertirmos...

Após meses de batalhas, guerrilhas, birras e encenações chega finalmente ao fim a cavalgada de Mosley nos regulamentos. Sim, porque eu duvido que tenha sido ele ter as ideias principais do regulamento! "Mad" Max não tem princípios suficientes para colocar a F1 em paz...

Enfim, a F1 está de volta à serenidade com a publicação dos regulamentos que ficaram em vigor até 2012. As medidas prometem trazer de volta paz, sossego, e, acima de tudo, competição mais saudável para a competição. Eis os principais pontos dos regulamentos:

Reabastecimentos proibidos: Após 16 anos com o combustível a poder ser colocado nas paragens juntamente com as trocas de pneus, chega ao fim. Para além dos grandes perigos associados, os reabastecimentos retiraram muita acção da pista, que se passou a desenrolar nas boxes...

Qualificação: Apesar da duração das 3 sessões classificatórias continuarem na mesma, existem alterações. Em vez de cinco, oito carros passarão a ser eliminados na Q1 e Q2. A "Superpole" continuará com o "clube restrito" de apenas 10 carros.

A FIA conseguiu ter juízo e não obrigou os pilotos a correrem na qualificação com o depósito cheio para a corrida, voltando a "pole position" a ter outro significado para quem a conquista. Tudo para evitar que aconteça o mesmo que na Hungria...

Sistema de medalhas foi ao ar: Apesar das últimas palavras de Bernie Ecclestone em relação às possibilidades de Vettel conquistar o título fossem maiores com o "seu" sistema de medalhas, as regras dos pontos não se alteraram.

Acho que não devemos ir ao exagero de apenas premiar os 3 primeiros, mas o sistema tem que favorecer um pouco mais quem ganha. Bom mesmo era o sistema da FOTA (12-9-7-5-4-3-2-1)...

Regras de testes e KERS mantidos: Tal como o F1 Fanatic também acredito que as pessoas julgaram o KERS demasiado depressa, e numa altura em que o peso mínimo dos carros será aumentado creio que as equipas se vão sentir mais tentadas a transformar os 15kg extra em mais 80 cavalos, e não em mais peso...

Sem surpresas, a FOTA insistiu e conseguiu manter a regra de não haver testes durante a temporada. No entanto, isto vai acabar por impossibilitar o ingresso de piltos novos a meio da temporada (Alguersuari, Badoer, Grosjean) como se fazia há uns anos atrás (Kubica, Vettel).

No entanto, o geral das regras está melhor do que há uns anos atrás, e pode ser que a estabilidade dos regulamentos ajude os técnicos a transformarem estes camiões, em algo mais imaginativo. Alguém se lembra dos flancos do Honda de 2006?

E você, o que acha das regras para 2010?

Alternativa alemã - Lausitzring

Aquando das lutas entre a FIA e a FOTA... OK, elas ainda continuam, mas agora será mais complicada uma interferência da Federação graças ao novo Pacto de Concórdia. Mas como eu dizia, na altura em que as equipas retiraram as suas inscrições e disseram que abandonariam a F1 no final do ano, entregaram o esboço do calendário.

Nós, os portugueses, lembramo-nos muito bem, pois esse esboço tinha Portimão no calendário. Mas, devido ao facto de o Nurburgring não ter capacidade financeira para organizar a prova todos os anos consecutivamente, e do Hockenheim ter retirado a sua participação para 2010, levou a associação das equipas a escolher outro circuito para o GP da Alemanha...

Nenhum blogue levantou quaisquer publicações acerca do assunto, e eu mesmo só reparei nisso quando as "pazes" já estavam feitas. O circuito de que eu estou a falar é o Lausitzring.

O circuito que começou sendo uma mina de carvão, faz lembrar bastante Indianápolis, com o circuito principal a ser uma pista com uma recta com as tribunas mesmo ao lado, e o resto da volta a ser em áreas em que o público está mais afastado. Ao lado desta parte do complexo existe uma oval (das poucas na Europa), as bancadas têm grande capacidade. As duas pistas podem-se ligar para corridas de Endurance com 11km, mas mais vulgarmente o percurso total é usada para testes e não eventos de destaque.

Desde 2000 que o circuito tem sido usado em provas, como de DTM ou Superbikes, mas após 1 ano de competição veio uma mancha negra, levando à morte de Michele Alboreto (ex-piloto F1, para quem não sabe), e levando também Alex Zanardi a perder as pernas na oval. No entanto, nenhum destes acidentes teve a ver com o layout da pista, sendo o EuroSpeedway considerado bastante seguro.

No vídeo que se segue, pode-se ver uma volta da A1GP em 2005, em que se torna óbvio que se a pista quiser acolher a F1, precisa ainda de algumas obras de alargamento de pista e escapatórias, pois os muros estão demasiado próximos nalguns sectores... Veja por si mesmo:

Novo single no YouTube

Após o grande êxito conseguido com as visualizações do vídeo do Blá-Blá-Blá-rrichello muito publicitado por todos os blogues (F1 Fanatic, RTP F1, Blog do Capelli,...) o utilizador do YouTube TheRatterdotcom lançou um novo êxito que começa a fazer fãs pelo mundo inteiro, e do qual já consta o abandono da BMW.

Este novo vídeo contem as manias da FIA contra as equipas, o abandono da BMW e de Ron Dennis, a FOTA, as listas das inscrições para a temporada de 2010, e, ainda, a voz de Eddie Jordan a cantarolar... O título? I predict a FIA-ght!, traduzindo "eu prevejo uma luta (fight)".

Este novo vídeo, com música de The Khazi Cheeks "I Predict a Riot" (se não estou em erro), tem algumas passagens interessantes, mas antes deixem-me também avisar de outro vídeo adicionado: Kimi - a smile? (Kimi, um sorriso?), em que se goza com o facto de Raikkonen raramente sorrir, com a letra a ser muito explícita... "I can't smile" (eu nã consigo sorrir)!

Mas eis as passagens traduzidas de "I predict a FIA-ght":

"Eles vêem o ponto de vista deles, mas não o dos outros... um homem chamada Ron Dennis foi derrotado... o velhote A-poleão... O que eu não percebo do Max é que ele é só um homem num fato a pressionar as equipas... ele disse que os custos eram preocupantes, ele quer tornar as coisas um pouco chatas... Eu prevejo uma rebelião... Eu prevejo uma rebelião..."

Uma questão de linhagens...

Após as sucessivas investidas de Max Mosley contra o desporto este ano, afectando (e muito) o desenho dos carros, e fazendo vários tentativas de afastar as montadoras. Isso culminou no abandono da Honda e da BMW. Isto levou à criação da Brawn, e, provavelmente vai levar a mais uma equipa independente se juntar ao campeonato com a ausência da BMW.

Em vários ataques da FOTA às equipas que a FIA tinha para consideração, o assunto base era o facto de as equipas que se inscreviam não terem qualquer historial, levando aos casos da Lotus e Brabham a ganharem vida própria... Mas, e se eu lhe dissesse que as equipas que disputam o campeonato (tanto de pilotos como de constructores) vêm das linhagens de nomes como Tyrrell e Stewart?

É verdade. As duas equipas que lutam pelo campeonato este ano, Red Bull e Brawn, vêm de tempos anteriores. Ora vejamos as duas equipas de topo de 2009:

Brawn: A equipa britânica que dominou o início desta temporada, tem raízes muito profundas, desde 1968, para ser mais preciso. Os títulos mundiais, da então Tyrrell, com o grande Jackie Stewart eram uma miragem distante nos últimos anos de vida. Os problemas financeiras levaram a equipa a ser comprada pela BAT (British American Tobacco).

Após essa compra, a equipa nunca mais fez resultados de relevo, ainda que em 2004 quase tenham ganho uma corrida, e facturaram 11 pódios. O que acabou a equipa foi a relação chegado com a Honda que optou por comprar a BAR em 2006. O primeiro ano, deu uma vitória e vários pódios, mas os dois seguintes foram decepcionantes, até a equipa se tornar a Brawn GP.

Red Bull: A equipa austríaca tem uma história bem mais pequena. Quando Jackie Stewart criou a sua equipa a partir do nada em 1997, as dúvidas dissiparam-se, pois no ano de estreia Rubinho conquistou pontos regularmente e um pódio no Mónaco. No ano seguinte as coisas não correram tão bem, mas em 1999 a equipa estava logo atrás de McLaren e Ferrari, conquistando uma pole em Magny-Cours e uma vitória em Nurburgring.

Stewart revelou-se mais perspicaz que Prost com a equipa, vendendo a Stewart GP quando estava na mó de cima para a Jaguar. Em boa hora o fez porque os dois primeiros anos correram muito mal, levando à venda da equipa para a Red Bull em 2005. Desde então a equipa austríaca tem sido caracterizada como equipa do meio da tabela, mas este ano luta pelo título mundial... Uma curiosidade da marca de bebidas: desde 2004, que os números 14 e 15 são de carros com patrocínio Red Bull (Jaguar em 2004, Red Bull de 2005 a 2007 e 2009, e Toro Rosso em 2008).

Outras equipas também têm alguma história: Renault vem da Toleman, BMW vem da Sauber, Toro Rosso da Minardi e Force India da boa e velha Jordan.

Capa Autosport - Fim-de-semana louco na F1

À semelhança do Continental Circus decidi começar a cobrir mais o produto nacional português. Sendo mais patriota vou mostrar-vos o Autosport e o que podem encontrar nele acerca de F1 esta semana.

Acidente de Massa: Especial acerca do estado de saúde do brasileiro, com os casos de objectos voadores, tal como o Capelli, a estranha coincidência de Massa com Henry Surtees, e, mostram também quem deverá substituí-lo. Segundo eles, Badoer, Gené e Schumacher não são indicados, e que é Fisichella (!) quem o deveria fazer.

Novo pacto de Concórdia: falam também que os regulamentos da próxima época já estão definidos, e que apenas falta assinatura da FIA. Falam também que a FIA pediu à Lola para continuar o programa de F1, devido aos problemas da Manor. A promoção da última continua a levantar suspeitas, com Prodrive e Epsilon Euskadi a juntarem-se à N Technology para processar a FIA. A Williams estará a tentar reduzir bastante os custos, pois prevê-se que haja ruptura com a Toyota, e Sir Frank terá que voltar a comprar os motores da Cosworth, já não falando no abandono dos patrocinadores...

Tudo à espera: O semanário fala também que o campeonato está com muitas trocas de pilotos agendadas, com o teste de Senna com a Brawn a marcar a luta que está a haver entre ele, Barrichello, Glock e Heidfeld pelo segundo Brawn; a Williams está em busca de uma dupla nova, pois Nakajima irá com os motores Toyota e Roberg está de malas aviadas para a BMW, Barrichello e Heidfeld são os nomes dados como certos para acompanhar Nico Hulkenberg; e a renovação de Webber com a Red Bull, com o australiano a ficar apenas garantido por mais um ano (contra os 3 que ele queria), mas com cortes salariais.

Outros: Villeneuve tenta regressar à F1, Ferrari tem em curso uma revolução de balneário, Piquet e Briatore trocam palavras azedas, Montreal deverá regressar para 2010, BMW continua a apostar em 2009, USF1 entra em contactos com Wurz e de la Rosa, duas semanas com as fábricas das equipas fechadas, e Williams teve problemas na Hungria, pois o nome "Williams" estava registado por uma empresa de Budapeste... Não nos esquecendo das análises às corridas: do Autosport e as minhas dentro de breves instantes.

Hitler na Fórmula 1...

Enquanto navegava pelo fórum do F1 Fanatic deparei-me com um vídeo hilariante que retrata como seria a F1 com o ditador alemão Adolf Hitler nos comandos. O filme é (se não estou em erro) a Queda, que retrata vida de Hitler nos bunkers de Berlim no final da guerra. Só que os internautas do YouTube colocaram legendas inglesas com comentários bastante espirituosos...

O vídeo surgiu após as declarações de Bernie Ecclestone sobre as ditaduras e as críticas à democracia. De uma maneira ou outra o britânico deixou uma marca... Para quem não sabe inglês, eis alguns excertos do vídeo abaixo:

"Abandonaremos Berlim bem cedo e iremos pela auto-estrada do Sudoeste. Viajaremos com os comissários, mas pararemos primeiro no McDonalds para tomar o pequeno-almoço".

Hitler: "Com alguma sorte veremos os Ferrari para o ano em Hockenheim". Alguém o avisa que a FOTA não participará na F1 para 2010, e o alemão manda sair quem apoia isto. Mais de metade abandonam a sala...

"Isto é demais! ... Chamem o Max ou aquele troll pequeno e obriguem-nos a fazer algo para resolver esta merda! ... Já é mau o suficiente que estejam a mudar corridas para a Ásia! ... O que raio é a seguir? O GP da Rússia para o Stalin?! ... Ferrari e FOTA querem uma guerra, pois vão tê-la! Eu vou dar cabo do Luca di Mussolini como fiz com o Lorde Dennis. Vou suspender as licenças dos pilotos e vou conquistar as suas fábricas. Contratem os pilotos para guiar os meus panzers, e obriguem os projectistas a modernizar o meu Luftwaffe! [alguém começa a chorar, e ouve-se uma voz de conforto: Não te preocupes, o Alonso já guia um tanque!].

Estaremos no fim de uma era?

Ontem, Jean Todt anunciou num comunicado que mandou cartas a membros da FIA avisando que se vai candidatar para presidente da FIA, já tendo mesmo preparado os possíveis nomes da lista que é necessário entregar para se tornar candidato. Há muito que esta notícia era esperada no seguimento de Max Mosley ter afirmado que não se iria recandidatar, pois acha que deve passar mais tempo com a família devido à perda recente (o filho), e que está a ficar demasiado velho para o cargo. O inglês aproveitou também para expressar o seu apoio a Todt, podendo assim continuar a controlar a federação, puxando os cordelinhos na sombra.

No entanto, pode ser que o gangue de Mosley tenha um adversário de peso no ex-campeão do mundo de ralis, Ari Vatanen. O finlandês planeia fazer tudo o que se podia esperar dele nas actuais condições económicas e desportivas: trazer harmonia à FIA, ajudar os grandes contructores a permanecerem na F1 e nos ralis, e dar o controlo da Federação de volta aos clubes que são "os seus legítimos proprietários". Tudo isto promete fazer com que se abandonem as manias e hábitos de fazer a vontade de apenas quem está no poder, um sistema do qual Ecclestone se revelou um grande fã a semana passada...Bernie está mesmo com muitos problemas, porque a CVC Capital Partners acaboupor afastá-lo dos acordos que estão a ser feitos com a FOTA e colocou Mosley entre a espada e a parede com uma ameaça de acções legais. A N Technology (uma das candidatas a nova equipa) está mesmo em tribunal com a FIA na sequência de uma escolha de equipas algo estranha por parte da Federação. Mas, Ecclestone tem mesmo que temer pelo seu posto, pois a CVC prepara-se para lhe tirar o tapete debaixo dos pés, com Briatore a poder tomar as rédeas da FOM. Ou seja, pela primeira vez em muitos anos poderemos não ter que aturar nem Mosley, nem Ecclestone... A isto é que eu chamo "start fresh"!

Um pouco de bom senso

Hoje, FIA e FOTA tomaram uma decisão que finalmente vai trazer paz de volta à F1. Max Mosley desistiu das suas loucuras de tecto orçamental, cedendo perante após ter sido atacado por todos os envolvidos no desporto automóvel, desistindo também à tentação de se recandidatar nas eleições da FIA. O presidente da FIA aproveitou este acordo da melhor maneira, porque a "coisa" estava a ficar preta, arranjando assim a desculpa necessário para a não-recandidatação.

Os regulamentos não têm nada a ver com as propostas (ou melhor, imposições) que a FIA tinha aceite, sendo as regars do próximo ano uma autêntica cópia das deste ano, o que até pode ser bom para dar estabilidade aos projectistas para recomeçarem a transformar estes carros com as "linhas" do passado (nalgum sítio que os regulamentos se tenham esquecido...). Por um lado, fiquei um pouco triste com este acordo, porque as equipas vão continuar assim reféns das excentricidades dos dirigentes da FIA e da ganância de Ecclestone. Por isso, começar de novo até soava bem...

Apesar de, em mais uma guerra entre equipas e dirigentes, se ter chegado novamente a um acordo para salvar a existência da F1, a associação dos contructores esteve mais próxima do que nunca a criar um campeonato. Se em 1981 ocorreu uma corrida, esta acabou por não ter seguimento, pois as montadores não apoiaram a iniciativa; os acontecimentos deste ano quase provocaram um colapso verdadeiro deste desporto. A FIA tem estado a ver até onde vai a corda ao longo dos anos, e este ano talvez tenham descoberto que foi o limite...

Cisão confirmada

A FOTA anunciou hoje de manhã que retirou as suas entradas condicionais do campeonato, mas não as vai colocar incondicionais, vai mesmo sair da Fórmula 1. A associação das equipas confirmou que no final deste ano irão retirar-se da Fórmula 1, para criar a sua própria competição onde vão criar as suas próprias regras de retenção de custos, sem o polémico tecto orçamental. Alternativas de estações de televisão, e circuitos não faltam, sendo que na parte dos circuitos tenha mesmo que haver uma selecção dadas as escolhas disponíveis: Silverstone, Magny-Cours, Imola, Hockenheim, Indianápolis, Montreal e Portimão estão disponíveis; Mónaco vai para onde a Ferrari for; Dubai e Qatar fariam as rondas asiáticas; Adelaide e Jacarepaguá podem dar uma mãozinha caso seja necessário; e ainda os actuais circuitos de F1 que podem romper contracto com Ecclestone, como a China.

Na resposta da FIA lê-se que as equipas da FOTA foram irresponsáveis com o futuro e bem-estar do futuro do desporto automóvel, que provavelmente já tinham tomado esta decisão há muito tempo, e que andaram a brincar ao gato e ao rato este tempo todo. O presidente da FIA também disse que estava desapontado, mas não surpreso com esta decisão, continuando a achar que as equipas se voltarão a inscrever para o próximo ano até ao prazo limite (hoje). Diz também que se não o fizerem, a lista definitiva aparecerá amanhã. Mas, quem se juntará a Williams, Force India, USGPE, Campos e Manor? A Lola desistiu, "Lotus" e "Brabham" estão em processos legais, e a Lola desistiu. A única equipa com meios suficientes será a Prodrive...

E agora, que faço eu? É óbvio que seguirei a GP1 em primeiro plano, mas não sei se vou sequer continuar a seguir a F1...

Grandes nomes sem ligações

Durante todos os dias, até à publicação da lista de sexta-feira, os detentores dos nomes Lotus e Brabham ameaçaram levar a cabo acções legais se outras equipas usassem os seus nomes sem o consentimento das entidades das antigas equipas de Fórmula 1.

Isto aconteceu de um modo assustadoramente simples: as equipas da FOTA no desejo de colocar alguma pressão sobre a FIA na decisão do tecto orçamental argumentou que as equipas que se figuravam como possibilidades não tinham história alguma, que eram equipas sem historial nas movimentações do desporto automóvel máximo. Logo, um personagem de seu nome Max Mosley terá dado uma ligeira dica para as equipas novas usarem nomes históricos. Daí, a Litespeed inscreveu-se sob o nome Lotus, a Formtech com Brabham, e uma inscrição da March, que no entanto não instalações, ou pessoal. A Superfund acabou por ser uma inscrição "a brincar", ou seja, uma publicidade grátis à sua marca.

Por mais que Mosley achasse que isto acabaria com os rumores, as equipas da FOTA ainda cascaram mais nestas equipas, pois os detentores dos nomes Lotus e Brabham iniciaram processos legais. Mesmo se não o tivessem feito, estas equipas nao tinham quasiqueres ligações ao passado das equipas, e não tinham tecnologias, instalações ou pessoal qualificado para trabalhar no desenvolvimento dos carros...

Inscrições para 2010

As 13 equipas que vão participar no próximo ano foram divulgadas pela FIA, ei-las:

Scuderia Ferrari Marlboro / Ferrari

Vodafone McLaren Mercedes / Mercedes*

BMW Sauber F1 Team / BMW*

Renault F1 Team / Renault*

Panasonic Toyota Racing / Toyota*

Scuderia Toro Rosso / ?

Red Bull Racing / ?

AT&T Williams / Toyota

Force India F1 Team / Mercedes

Brawn GP F1 Team / ?

Team USF1 / Cosworth

Campos Grand Prix / Cosworth

Manor Grand Prix / Cosworth

* equipas com entradas condicionais

Ao olharmos para esta lista apercebemo-nos de alguns pormenores:

Primeiro, as equipas Ferrari, Red Bull e Toro Rosso não têm os asteriscos de inscrição condicional, por a FIA defender que tem acordos com as equipas de alguns anos atrás em como aceitariam as regras e iriam participar em 2010. Logo de seguida, as equipas fizeram comunicados em que afirmavam que ninguém os pode obrigar a tomar parte na próxima época, e que se mantêm fieis à FOTA.

Segundo, enquanto Campos, USF1 e Manor têm pela frente a sua oportunidade, outras equipas candidatas que tinham potencialmente os meios para competirem. Estou a falar de Prodrive, Epsilon Euskadi e Lola que tinham todos os meios para poderem participar. A Team Lotus (ou melhor, a equipa que usou esse nome) afirma que mantém a esperança de que a FOTA não participe para poder conferir mais vagas. A Lola afirma ainda que vai tentar fazer com que a FIA aumente o número máximo de participantes.

A Associação Europeia de Construtores Automóveis deu o seu apoio à FOTA na luta contra as regras estranhas e pouco ortodoxas de Mosley. Quando se esperava que as guerrilhas Mosley vs FOTA acabassem com a publicação da lista, estas aumentaram ainda mais...

Chuva de inscrições

Após as posições de força da FOTA, as equipas dessa associação decidiram-se pela inscrição. No entanto, foi como condições: a FOTA apenas irá participar se a FIA não implementar o tecto orçamental ou se aumentar o valor do mesmo. Williams acabou por não se inscrever nestes parametros, fazendo uma inscrição separada, ou seja, aceitando por completo os termos do tecto orçamental.

Novas equipas vão tentar a sua sorte para o próximo ano: Prodrive finalmente decidiu inscrever-se, com um suposto acordo de parceria com McLaren / Mercedes, e durando apenas dois anos, altura em que passaria a ser a Aston Martin Racing; a Lola, para além de fornecer chassis à Campos irá também criar a sua própria equipa de competição; a Litespeed, vai participar com apoio da MGI Ltd (empresa de Mike Gascoyne) e com motores da Cosworth; ainda mais surpreendente, a March poderá ter-se inscrito!

Apenas 13 equipas serão aceites, numa lista que a FIA irá divulgar, mas há dois pormenores que temos de reparar: primeiro, à excepção da USGPE nenhuma outra equipa ameça tirar as equipas FOTA da sua participação; segundo, os motores Cosworth não foram usados nos últimos anos, pois ninguém os quis, mas, para o próximo ano já há três(!) equipas interessadas e com supostos acordos com a marca para o seu fornecimento! Isto quando o motor BMW está disponível para quem quiser... A marca alemã parece estar a pagar pela péssima temporada que está a fazer.

FIA e FOTA condenadas a entenderem-se

Após se ter verificado que a FOTA tinha meios financeiros para fazer a tão aclamada GP1 para 2010, a FIA e Ecclestone fizeram de tudo para impedir isso legalmente. A Williams que tinha dito que esperaria mais uns dias, já foi suspensa da FOTA por se inscrever, quando as outras equipas tinham pedido para não o fazer, e espera-se que as outras equipas se inscrevam na data-limite (esta 6ª feira), mas acampanhadas de um documento em como não participam se não houver acordo em relação às disputas FOTA vs FIA.

Antes da reunião entre Mosley e as equipas começar, Ross Brawn fez (como líder técnico da FOTA) uma proposta de adenda ao regulamento técnico, que permitiria poupar entre 15 a 20 milhões de euros, sem que fosse necessário o tecto orçamental. Aliás, nesta reunião, Mosley pareceu aceitar que talvez se devesse aplicar o novo regulamento passo-a-passo para que se possa estudar e prever os efeitos do mesmo. Será difícil que seja possível de atingir um acordo antes da data limite, mas é essa a esperança de todos.Entretanto além da Williams, a USF1 e a Campos Racing já se inscreveram no campeonato, ambas indo usar motores Cosworth. A USF1 terá em 2010, um ano de transição para fazer o máximo de testes possíveis, pois a equipa está "obrigada" a usar pilotos americanos o que, como Peter Windsor disse, "... terão contractos de dois anos... no próximo ano não lhes exigiremos nada...". Já a Campos tem um acordo de três anos com a Dallara para construcção e projecção de chassis, e ainda tem a Comunidade Valenciana para dar apoio financeiro. A Epsilon Euskadi já tem uma fábrica perto da cidade basca de Vitória, e o governo regional está a construir um circuito capaz de receber a F1, esperando-se apenas que, a juntar à Villadelprat, outra empresa com capitais públicos dê o OK.

Projecto bem adiantado: GP1

Apesar das sucessivas mensagens de Mosley, em que o inglês afirma estar convicto de que as equipas irão assinar o regulamento e increver-se em 2010. Antes, também houve três ocasiões em que pairou sobre a FIA (e FISA) a ameaça de que as equipas se unirião num novo campeonato, e a FIA conseguiu conter todas as possibilidades disso acontecer. Então, o que leva o padock a acreditar que desta vez é a "sério"? É que, pela primeira vez, todas as equipas que constituem o campeonato do mundo (menos a Williams, sempre presa à FIA por dificuldades financeiras) estão unidas para criar a sua competição se a Mosley não tirar esta ideia louca do tecto orçamental.A verdade, é que, este ano, as equipas têm todas as bases para conseguirem que a sua ideia vá avante: têm importantes montadoras do seu lado (Ferrari, Toyota, Renault,...), têm muitos circuitos que não fazem parte da Fórmula 1 que estão em perfeitas condições, e, acima de tudo, a FIA é quem mais tem a perder com toda a situação. É que Mosley, das actuais equipas, só tem a Williams do seu lado, e das equipas que disseram que se iriam candidatar para 2010, apenas a USF1 tem os meios para construir uma verdadeira equipa de competição, a Lola não tem equipa de competição, a Prodrive e a iSport não têm patrocinadores de peso, a Litespeed nem na classe B da F3 anda bem, e a Epsilon Euskadi nem para Le Mans teve "budget" para participar! Isto deixa Mosley e Ecclestone com equipas insuficientes para ter um campeonato.Quanto aos circuitos, a GP1 tem muita escolha de circuitos que não estão na F1. E, mesmo os que estão, deverão abandonar em breve, poeque: a China só pagou metade do que devia este ano, os circuitos europeus (à excepção de Mónaco) têm que pagar fortunas, e Melbourne e Spa perderam com as provas de 2009 e 2008, respectivamente, muit mais do que ganharam. O que tenta muitas circuitos seria justamente a sua tendência para preços mais justos, que a FOTA pode oferecer. Eis algumas pistas disponíveis: Magny-Cours, Hockenheimring, Imola, Jerez, A1-Ring, Algarve, Montreal, Indianápolis, Qatar, Dubai,... A juntar a isto uma possível entrada de um circuito citadino americano, a volta de Adelaide e Jacarepaguá, e ainda circuitos do actual campeonato dispostos a preços justos, como China, e ainda circutos que venham com as equipas, como é o caso do Mónaco.