Grande Prêmio Petrobras do Brasil 2009 - Corrida

E pronto! O campeonato terminou apesar de faltar uma corrida para o fim, com Jenson Button a conquistar o título para si e para a Brawn como já se esperava. Barrichello voltou a ter azar em casa, quando parecia ter-se finalmente livrado dele depois da brilhante pole position no Sábado...

Para a Red Bull é o fim do sonho, apesar de Vettel ainda estar a discutir o vice com Rubinho. Kobayashi foi, de longe, a melhor estreia deste ano (desde Vettel, mesmo!), dando muito trabalho ao novo campeão do mundo, Nakajima, Fisichella,... Tudo pilotos que deverião estar muito acima do "rookie" nipónico!

Estou-me a esquecer de alguma coisa... Ah! É verdade: foi Mark Webber quem ganhou a corrida.

Fuji Television Japanese Grand Prix 2009 - Corrida

Finalmente a Red Bull e Vettel mostraram a equipa que dominou no meio da temporada, apagando as más memórias vividas mais recentemente! Apesar de ter feito, na prática, uma sessão de testes durante a corrida, Webber ainda conseguiu achar o seu ritmo no final, marcando a volta mais rápida da prova.

Ao contrário do que se previa não foi uma prova emocionante. Na realidade, acho que foi a mais tediosa da temporada inteira pois houve poucas ultrapassagens, e nem no cronómetro tivemos lutas dignas desse nome... Os momentos altos do fim-de-semana foram mesmo o grid completamente trocado e os acidentes na qualificação.

Fuji Television Japanese Grand Prix 2009 - Previsões

E depois de eu ter faltado ao compromisso de fazer as previsões para o GP de Singapura, peço desde já desculpa, e prometo que não voltará a acontecer. Enfim, vem aí Suzuka, num regresso do GP do Japão a uma "pista a sério". Sim, porque nunca ouvi elogios a Fuji, antes pelo contrário!

Acredita-se que o traçado poderá favorecer a Red Bull de um modo equivalente ao de Silverstone ou Nurburgring, e por isso Webber e Vettel deverão ser os vencedores. Brawn e McLaren terão algumas dificuldades, mas Toyota fará de tudo para brilhar perante o seu público na condição de única equipa japonesa. Eis as análises:

Análises de Mercado 2010 - parte 1

A todos os que esperavam a análise ao Autosport peço desculpa, pois apenas virá para as 15h. Em vez disso vêem as análises à situação do mercado de pilotos (e de motores, que este ano também está a ser giro).

Ferrari

Após as brilhantes exibições de Raikkonen, a equipa tem um belo problema pela frente, pois já ninguém (nem o finlandês) tem a certeza se será despedido no final do ano para dar lugar a Alonso... Daí que a Ferrari seja a única equipa que pretende colocar 3 carros em pista.

Luca Badoer e Marc Gené têm tentado, mas (especialmente o italiano) não deverão ser mantidos, pois Domenicalli quer dar lugar a jovens. Schumacher tem agendado um teste com o F60 para o final do ano, e se Badoer e Gené não ficarem poderá ser um valioso piloto de testes...

McLaren

A McLaren tem um problema parecido ao da Ferrari, porque apesar dos rumores de cisão entre a equipa com a Mercedes e Hamilton, estes parecem ter desaparecido. Gary Paffett deverá, mais uma vez, desempenhar a função de piloto de testes que nunca chega a pilotar o carro...

Para o segundo carro, há três candidatos: Raikkonen poderá regressar a Woking, onde lutou pelo título em 2003 e 2005, mas o salário parece impeditivo; Kovalainen tenta manter o lugar, mas não me parece que isso aconteça, apesar de ter pontuado nas últimas quatro corridas; a melhor opção parece ser Rosberg que com o abandono da BMW teve que procurar outras equipas.

Ao contrário da Ferrari que só procura "dentro de casa", a McLaren faz o contrário e o pobre De la Rosa, já merecia uma oportunidade.

Renault

Com todos os problemas que tiveram com os comissários no GP da Hungria, agora estão outra vez em tribunal pelas infracções de Singapura. Grosjean está a ter este ano, a sua adaptação à F1 para 2010. Di Grassi deverá ficar mais uma temporada na GP2, para seguir mais tarde o mesmo caminho que Kovalainen, Piquet e o próprio Grosjean seguiram.

Para a Renault existem poucas opções para o outro carro, pois Raikkonen e Kovalainen são hipóteses muito ténues, em especial o "Iceman" pelo salário exigido. Alonso poderá manter-se na equipa caso Kimi seja mantido na Ferrari, mas Kubica (esqueci-me de o pôr na imagem...) parece ser a melhor escolha.

Williams

A excelente época de Hulkenberg na GP2, já lhe trouxe um lugar reservado na equipa para 2010, mas a principal novidade é o motor da Renault que passará a equipar os carros de Sir Frank com a condição de deixarem Kubica para os franceses, o que não parece agradar-lhes de todo.

Barrichello e Heidfeld parece ter os seus lugares garantidos nas equipas a que pertencem (ainda que o alemão esteja condicionado pela possibilidade dessa mesma equipa não participar...). Rosberg continua a ser "perseguido" por Frank Williams, mas não me parece que o inglês seja bem sucedido...

Campos

Antes que perguntem, não. A foto não é do carro da Campos para 2010 (apesar de os motores Cosworth conferirem atrasos previstos de 4s...), mas sim de Adrián Campos na Minardi, porque foi a única foto com resolução aceitável que encontrei.

Enfim, de la Rosa está garantido na equipa, com os 10 anos de experiência, e os patrocínios da Repsol darem uma mãozinha. Para o outro lugar, não faltam candidatos, com a própria equipa com dúvidas na escolha, já que colocaram a mesma pergunta no seu Facebook...

ING Belgian Grand Prix 2009 - Pontuações

Após um belo fim-de-semana com exibições de ouro de Fischella e Raikkonen, chega a altura das avaliações. Já devem ter reparado que não há imagem de topo como no último GP, mas o programa de edição de imagem tem dado problemas... Passemos de conversa fiada às avaliações.

Ferrari: A primeira vitória do ano para a Scuderia tem nota pessoal de Kimi Raikkonen. O finlandês está a causar dores de cabeça a Montezemolo, pois o "Iceman" está dar exibições fantásticas! O seu sentido de oportunidade tem sido brilhante: 10. Um F60 na frente e um atrás, Badoer deverá ter feito a sua última corrida na F1, com uma exibição terrível: 1.

Force India: Após algumas corridas em que deixou muito a desejar, "Físico" foi de uma perfeição soberba, com a vitória a não ter sido uma miragem, mas sim uma forte possibilidade: 10. O seu companheiro não fez nada, num dia em que Giancarlo brilhou: 5.

Red Bull: Após a qualificação deficiente dos RBR, a corrida ia sempre ser complicada. Mas, Vettel conseguiu aproveitar a baixa de Button para recuperar terreno, ainda que tenha sido mais por abandonos dos outros: 7. Webber esteve irreconhecível, não acompanhando o seu colega, e quase acertando em Heidfled no pitlane, levando um "drive-through" que lhe roubou a possibilidade de pontuar: 4.

BMW Sauber: Com a subida de forma da BMW, vieram finalmente resultados animadores, com os pilotos a fazerem o esperado sem errar. Kubica fez uma corrida regular: 8. Já Heidfeld deu a sensação que poderia ter feito melhor: 7.

McLaren: Após corridas em que os MP4-24 foram a referência para o resto do pelotão (especialmente o carro de Hamilton), a realidade dura voltou. Lewis não conseguiu fazer bem nas poucas curvas que realizou, mas o acidente não foi culpa sua: 4. Já Kovalainen continua a tentar justificar uma renovação, com um sexto posto, numa corrida em que teve que recuperar terreno: 7.

Brawn: Após os carros de Ross Brawn terem recuperado algum ritmo em Valência, foi notória que em Spa as temperaturas não foram amigáveis para os BGP001. No entanto, isso não justifica a péssima qualificação de Button, que está a ficar na sombra de Barrichello há demasiado tempo: 4. Já Rubens, apesar de ter falhado na partida, fez uma corrida brilhante recuperando para os pontos, e aguentando-se em pista quando o motor começou a importunar: 9.

Williams: Após promessas de pódio, Sir Frank não deverá ter ficado contente com o ponto de Rosberg. O alemão conseguiu pontuar, mesmo com problemas de acerto, merecendo um carro melhor para o seu talento: 8. Nakajima voltou a decepcionar, e desta vez ficou mesmo em último (não contei o Badoer por razões óbvias...): 3.

Toyota: Depois de uma boa qualificação, com pesos aceitáveis, esperava-se (pelo menos) ver um Toyota nos pontos. Nada disso aconteceu com Trulli a desperdiçar mais uma vitória (a primeira foi no Barhain) na traseira de um Ferrari: 4. Glock passou o tempo todo no anonimato, e perdeu três lugares em relação à partida, mas poderia ter ganho alguns pontos sem o problema no reabastecimento: 6.

Toro Rosso: Com a subida brilhante da Force India, coube à Toro Rosso ser a pior equipa. Alguersuari eliminou Hamilton, e ainda tentou colocar as culpas no inglês: 2. E Buemi não pôde fazer nada contra o péssimo ritmo do STR04: 4.

Renault: Após as promessas deixadas na pista do Hungaroring, e os pontos de Valência, esperava-se uma Renault apta a voos mais altos. Alonso ainda tentou com muito combustível, mas mais um problema na colocação da roda acabou a sua corrida, apesar de ter resultado num toque em Heidfeld: 6. Grosjean voltou a acabar com as suas hipóteses na 1ª volta, e desta vez abandonou no local... Briatore tem vindo a perder terreno na luta de palavras com Piquet: 2 (esta classificação serve tanto para o piloto com para Flavio).

Telefónica Grand Prix of Europe - Pontuações

E começa a nova funcionalidade do blogue, que decidiu suspender a das rapidinhas, pelo sistema antigo, mas para compensar vem esta nova característica. As classificações são para os piltos de 1 a 10, e serão agrupados por equipas, comecemos!

Brawn GP: Os Brawn recuperaram a competitividade, e isso ajudou (e bem) Rubens Barrichello a chegar à vitória, mas a persistência e determinação do brasileiro são louváveis: 10. Button foi uma sombra do piloto que sempre foi, e ganhou aqueles pontos com bastante sorte à mistura: 7.

McLaren: Para quem dominou a qualificação, não ganhar a corrida é uma derrota pesada. Lewis foi teimoso em querer ir às boxes antes de tempo e tramou-se: 7. Da parte de Kovalainen nunca seria aceite nada menos que um pódio, e até aí falhou: 5.

Ferrari: Raikkonen tem-se esforçado para ser garantido na Scuderia para 2010, mas para além de os italianos não deverem estar a prestar atenção a isso, o facto de ir ao pódio como se estivesse a fazer um favor a alguém cai mal: 8. Luca Badoer fez tudo mal do que podia correr mal, rodou, teve "drive-through": 3. Tanto? Não bateu nem no muro nem em ninguém...

Renault: Perante o seu público Alonso não correu riscos desnecessários, mas não brilhou: 7. Grosjean não conseguiu mostrar ser mais dotado que Piquet, e as palavras do brasileiro começam a ter razão de ser: 4.

Williams: Cenário habitual para a equipa de Sir Frank, com Rosberg a bater carros melhor equipados e a ficar perto do pódio: 8. Já Nakajima teve um furo, mas até aí não estava numa boa posição e continua a zeros no campeonato: 5.

BMW Sauber: Os germânicos parecem empenhados em arranjar comprador, e por isso investem no carro desta temporada. As alterações ajudaram Kubica a voltar aos pontos, mas com alguma sorte: 7. Heidfeld terminou no lugar de largada não merecendo qualquer tipo de destaque: 4.

Red Bull: Tal como Webber previu foi um péssimo fim-de-semana para a equipa. Dois motores partidos acabaram (provavelmente) com as hipóteses de Vettel ao título, e na corrida até estava bem: 7. Webber estava para ganhar uns pontinhos a Button, mas uma estranha paragem fê-lo perder os pontos: 6.

Force India: As melhoras introduzidas no carro resultam, mas apesar de ter chegado ao Top Ten, Sutil não chamou a atenção das câmaras: 6. Fisichella continua a não conseguir transformar a sua superior experiência em algo produtivo, acabando por ficar um passo atrás do companheiro: 5.

Toyota: Os japonese não têm conseguido sequer acabar regularmente nos pontos. Trulli nunca se viu: 4. E Glock tem a seu favor o ritmo final, levando a volta mais rápida no processo: 6.

Toro Rosso: As tão afamadas alterações fundamentais que iriam catapultar a equipa para os pontos não aconteceram. Alguersuari está na fase de aprendizagem não conseguindo andar mais rápido que ninguém (bateu Badoer, mas isso não conta...): 4. Já Buemi esteve irreconhecível fazendo uma das suas piores corridas de sempre na F1, estando envolvido nos incidentes da 1ª curva: 2. Pior pontuação que Badoer, e olhem que isso é complicado...

Telefónica Grand Prix of Europe - Qualificação

E, parece que a McLaren voltou para ficar... Após o grandioso fim-de-semana húngaro, a equipa monopolizou a primeira fila do grid, com Hamilton a mostrar-se superior (apesar de várias saídas de pista) durante todas as sessões, dando-se ao luxo de fazer apenas 1 volta na Q1 e Q2! Algo bastante perigoso este ano, como Raikkonen e Massa podem confirmar após ficarem na Q1 em algumas qualificações...

Kovalainen podia ter chegado à pole, mas um erro na última curva roubou-lhe a possibilidade... Na partido, os MP4-24 deverão continuar na frente graças ao KERS! A outra equipa que deverá discutir a vitória, a Brawn, conseguiu colocar Barrichello (que correu com uma homenagem a Massa) e Button em 3º e 5º, respectivamente. Brilhante, tendo em conta terem mais combustível. Poderão ganhar, se ficarem próximos dos McLaren até aos reabastecimentos.

Red Bull vai tentar minimizar os estragos, pois, como já se esperava Vettel e Webber não parecem ter andamento para o pódio neste fim-de-semana. Sebastian poderá ter complicado as contas do campeonato por causa de ter menos um motor disponível com o seu grande estoiro da manhã... Badoer ficou a milhas do estreante Alguersuari, e muito mais de Hamilton (3s). A "prenda" de Badoer poderá dar-lhe menos fama na F1, e esta já não é grande... Raikkonen minimizou os estragos de um fim-de-semana fraco para a Scuderia. Os cavalos extra poderão ganhar-lhe 2 posições na largada.

A Williams e a Renault deram a entender que poderiam desafiar os grandes, mas ficaram-se pela intenção. Alonso deu a entender que ia leve para a pole, mas não o fez; Rosberg poderá subir lugares, pois apesar da posição mais baixa está mais cheio; Nakajima teve problemas técnicos que o deixaram na Q1; e Grosjean até nem fez mal para um estreante. Tendo em conta que Piquet ficava muitas vezes na Q1, até está excelente a performance do francês.

Apesar dos sinais indicados nos treinos livres, a Toyota esteve muito mal durante a qualificação. Os dois carros apenas foram mais rápidos que Badoer durante muito tempo (o que não é feito...) com Trulli a ficar logo na Q1, e Glock passou mas não foi além de 13º. A BMW adoptou uma nova carenagem, com a famosa "barbatana de tubarão", quando tinha sido das poucas a não o fazer em 2008. As melhoras surtiram algum efeito, levando Kubica à Q3, e Heidfeld estava quase lá...

Toro Rosso cumpriu o ritmo habitual: Buemi a ir até onde o carro permite, e Alguersuari a não evidenciar grande talento... A Force India está a melhorar rapidamente, com Sutil a ter passado à Q2, e Fisichella quase a chegar lá! Mesmo assim, esperava-se mais da equipa depois do treino da manhã. Sutil merece um posto melhor para 2010, mas não vou ao exagero de dizer McLaren...

ING Magyar Nagydíj 2009 - Corrida

Após um dos mais emocionantes GP's da Hungria, se é que isso existe no Hungaroring, Lewis Hamilton conquistou o melhor resultado da temporada, devendo também aliviar a pressão que a equipa tinha nos seus ombros após os brilhantes resultados da Brawn terem tentado a Mercedes. O britânico aproveitou da melhor maneira o KERS na largada, e assim que percebeu que era a melhor hipótese de uma vitória nesta temporada, Lewis passou Webber por fora e perseguiu Alonso até este abandonar, chegando a ter uma liderança de 15s. O seu companheiro foi menos impressionante, pois com dois abandonos à sua frente, ganhou apenas uma posição, ganhando mais pontos dentro da equipa do que na prova...

Na Ferrari, o acidente de Massa na qualificação, deixou um ambiente pesado, com a equipa a prestar-lhe homenagem antes da largada com uma placa: "Força Felipe, estamos sempre contigo". Raikkonen deve-se ter sentido na obrigação de animar a equipa, pois fez uma brilhante performance, agressiva (valeu-lhe uma investigação dos comissários) e digna do Iceman que foi em tempos. A Renault parecia estar no caminho certo para, pelo menos, um pódio, mas uma roda mal aparafusada valeu a suspensão para o próximo GP. Assim que o espanhol abandonou, Briatore abandonou o seu posto, pois, na sua opinião, por Piquet não valia a pena ficar... O brasileiro deverá mesmo ser substituído por Grosjean para Spa.

Nos candidatos ao título, Webber foi o melhor classificado numa corrida em que foi excessivamente cuidadoso, perdendo a oportunidade de diminuir a margem de Button e aumentar a vantagem para Vettel que abandonou com problemas de suspensão como resultado do toque de Raikkonen. A Brawn fez pior, numa corrida em que devia ter voltado a ganhar, Jenson Button voltou a não conseguir andar bem, ficando com apenas dois pontos e uma liderança pontual muito magra. Barrichello não conseguiu recuperar da má qualificação, ganhando duas posições apenas por abandonos. A Williams está cada vez melhor com Rosberg a chegar num quarto posto, não ameaçado por Kovalainen. Nakajima é que não está a dar o que devia, e mesmo pressionando Trulli nas últimas voltas, continua a zero no campeonato, enquanto o seu companheiro faz exibições brilhantes.

Os dois Toyota recuperaram bem após a péssima qualificação, num circuito onde é complicado ultrapassar, conseguindo entra nos pontos, com Glock a bater Trulli. Toro Rosso e Force India não tiveram tantas melhoras como o esperado com Buemi a ser batido por Alguersuari, e Fisichella não impressionou após o abandono do seu colega. Kubica perdeu a paciência com a equipa, pois o polaco não gostou do facto de a equipa quase ter celebrado o facto de terem sido mais rápidos na corrida que na qualificação... O comunicado do abandono da F1, mesmo assim, apanhou todos de surpresa, pois esperava-se que Toyota ou Renault o fizessem primeiro.

Meio ano depois - McLaren

A McLaren tal como as outras equipas de topo de 2008, apresentou o seu carro cheia de sorrisos e ambições para com esta temporada. A motivação era muita, e porque não? A equipa tinha ganho o último campeonato e provado que sabe dominar as corridas, mesmo com a multa financeira de 2007. No entanto, há medida que os testes decorriam apercebiamo-nos de que algo estava mal; o carro rodava muitas vezes com a asa do ano anterior (mais larga e baixa). Por mais que a equipa de Woking tentasse solucionar o problema até Melbourne, os carros foram para Albert Park com sérias dúvidas de poderem conseguir sequer pontuar...Mentira penosa: Apesar de nenhum dos McLaren ter ido além da Q2, a equipa sofreu um abanão maior: após ter passado Trulli sob Safety-Car, Hamilton voltou a deixá-lo passar de novo. Até aí tudo bem... O problema é que os comissários que tinha sido o italiano a começar a acção e retirou-lhe o terceiro posto, que acabou por parar no colo de Lewis. Escusado será dizer que quando lhe perguntaram, o britânico defendeu a decisão dos comissários, pois a sua equipa tinha falhado em colocar o seu companheiro nos pontos... Mas, "mais depressa se apanha um mentiroso do que um coxo"; a expressão popular acenta que nem uma luva a esta situação, com as comunicação rádio de Hamilton e McLaren a não coincidirem, resltando na desclassificação do inglês, e Trulli voltou à sua posição.

Com a chegada a Sepang, Lewis pediu desculpa a Charlie Witthing pelas suas acções na prova australiana. Alguns consideraram que isto serviu apenas para tentar evitar problemas com a FIA para o piloto. A verdade é que desde o escândalo "News Of The World" que Mosley culpava a McLaren da difusão das imagens, marcando, por isso, uma audiência para 29 de Abril sobre se se deveria ou não aplicar uma maior pena à equipa de Woking. A corrida malaia também não foi muito boa para a equipa, com apenas Hamilton a marcar um ponto solitário, e Kovalainen a perder o controlo do seu carro na primeira volta...Recuperando terreno: Com a chegada à China, veio a estreia de um novo duplo difusor e de uma asa da frente melhorada. Os resultados foram bastante óbvios, com Hamilton a chegar pela primeira vez no ano à Q3, e Kovalainen na Q2, mas mais perto da passagem. Na corrida, foram andamentos distintos, enquanto Heikki fez a melhor performance do ano até agora, chegando a um impressionante quinto lugar, Lewis pareceu lutar com o próprio carro, saíndo de pista duas vezes com benefício para o seu comapanheiro e Sutil. Só recuperou a posição ao piloto da Force India quanod este se despistou, e não devido a uma ultrapassagem sua...

No Barhain, a estreia de peças novas ajudou Hamilton a uma boa qualificação e corrida, mas Kovalainen não passou da Q2 e ficou muito aquém das expectativas. Lewis voltou a ser a luz ao fundo do túnel para a equipa britânica, com uma performance que lhe poderia ter garantido um pódio, apenas perdendo duelos para Vettel e Button que tinham melhores carros que ele. Na mesma semana, e após os despedimentos de Ryan e Dennis, a equipa recebeu uma pena de três corridas sem participar caso quebrasse os regulamentos desportivos até ao fim do ano.De volta à cauda: Com a chegada a Espanha, o bom ambiente do comunicado da FIA e as performaces do Barhain depressa se diciparam ao verem o ritmo desolador dos MP4-24 na pista andaluza. O carro não era bom quase que para sair da Q1! Na corrida, Kova abandonou com problemas mecânicos, e Lewis não pontuou sofrendo mesmo a vergonha de ser dobrado por Button, quando em 2008 os papéis eram os inversos... No Mónaco, os carro ainda pareciam ter capacidade para os pontos, mas um erro de Lewis na qualificação deixou-o muito mal na corrida, não recuperando muito terreno. Heikki ainda parecia estar em rumo a três pontos que lhe valeriam muito no seio da McLaren, mas uma distracção momentâneo foi o necessário para acabar a sua corrida contra os muros de Monte-Carlo.

Na Turquia, as coisas não ficaram muito melhores com Kovalainen a conseguir passar da Q1, mas na Q2 bateu apenas Sutil, enquanto o seu companheiro cometeu uma péssima escolha de pneus para a sua volta rápida deixando-o na primeira sessão de qualificação. Na corrida não correu melhor com Kovalainen a provocar um pião de Barrichello, após uma luta interessante com ele, e Lewis deixou-se ir ao sabor do vento (quase literalmente). No prova britânica, as coisas não melhoraram com Hamilton a bater apenas Fisichella (!), e o seu companheiro teve que colocar todo o seu talento e empenho para passar da Q1... Na corrida Lewis, pareceu nem se esforçar, mas acabou mesmo assim na frente do companheiro, dando-se ao luxo de fazer uns "donuts" para o seu público no fim da corrida. Provavelmente o ponto alto da equipa em todo o fim-de-semana...Regresso dos bons resultados: Com a chegada à Alemanha, vimos a estreia de novas peças no carro, que pareceram dar resultado com Hamilton a ser o mais rápido numa das sessões de treinos. Os chassis de Woking classificaram-se muito bem, passando ambos à Q3, em quinto e sexto. A partida foi excelente para Hamilton que estava a discutir o 1º lugar com Rubinho quando Webber lhe furou o pneu traseiro... Ainda que tenha continuado, qualquer hipótese do inglês aproveitar a corrida perdeu-se aí. O ponto que Kovalainen trouxe soube a muito pouco...

Estará a equipa, de regresso à forma do ano anterior já na Hungria, ou terá sido a prova alemã que deu uma falsa impressão do McLaren? O que se sabe é que a corrida no Hungaroring vai ser decisiva para mais de metade dos pilotos e equipas saberem se devem continuar a investir neste ano...

Velhos problemas mais actuais que nunca

Como as notícias que surgem são sempre birras de Mosley ou rumores de Alonso a ir para a Ferrari (que já existem desde 2007), decidi fazer mais uma investigação como já tinha feito sobre Villeneuve e Hamilton. Esta publicação também refere estes dois personagens, mas também os seus companheiros. Vou explicar, este post vai mostrar como a Williams entre 1997 e 1999, e a McLaren de 2007 a 2009, viveram situações em que apenas o nome dos intervenientes parece ter mudado. Estávamos no fim de 1996, Hill tinha conquistado o título em Suzuka face ao brilhante Villeneuve que no seu ano de estreia tinha ameaçado fortemente as hipóteses do britânico ganhar o campeonato. No entanto, as famosas relações de Frank Williams levaram Hill a abandonar a equipa no fim do ano, rumando para a Arrows. Jacques permaneceu na equipa, sendo atribuído para seu companheiro o jovem Heinz-Harald Frentzen vindo da Sauber. A ideia era a de evitar colocar alguém que pudesse ameaçar verdadeiramente a sua estrela em ascensão. Foi exactamente isso que aconteceu... Heinz limitou-se a ganhar uma corrida de honra em San Marino, contra as sete do seu companheiro, apesar disso ficou em segundo no campeonato graças à desclassificação de Schumacher do campeonato. Aliás, há quem garanta que Jacques deve o seu título a Hill. É que apesar de o britânico ter feito uma época para esquecer na Arrows, em que pontuar foi um milagre, o inglês esteve perto de conseguir uma vitória (!)... Sim, leram bem.

Estávamos no Hungaroring para o GP da Hungria, e Hill estava na frente com 22s de vantagem sobre Villeneuve a duas voltas do fim com o seu A18 quando, uma falha no sistema hidráulico começou a bloqueá-lo em segunda. O britânico ainda conseguiu mudar para terceira, mas foi inútil o Williams de Villeneuve chegou a um ritmo alucinante e ultrapassou-o! Mesmo assim, Damon ainda chegou em 2º, bem na frente de Herbert. Muitas pessoas afirmam que Schumi apenas forçou aquela ultrapassagem em Jerez pois Ville tinha conquistado mais aqueles quatro pontos em Budapeste, e que se Hill tivesse ganho, o alemão não teria sido forçado a tomar aquela atitude, e seria campeão...
Em 1998 foi tudo muito menos satisfatória para a Williams, pois o carro era menos competitivo que McLarens e Ferraris. Frentzen começou melhor a temporada que Villeneuve com um pódio, mas o canadiano bateu-o no campeonato. No final do ano, Jacques foi para a BAR (que tinha acabado de adquirir a Tyrrell) e Frentzen para a Jordan. O destino acabou por dar razão ao alemão, pois ganhou duas corridas, e chegou a estar na luta pelo campeonato, enquanto Ville nem um único ponto conseguiu, apesar de ter partido de sexta para Imola, e de ter estado em terceiro em Montmeló. Nesse ano, o mais novo Schumacher e o regressado Zanardi foram para a Williams, mas enquanto Ralf fez alguns pódios, o italiano nem pontuou abandonando a F1 no fim do ano.

Uns anos mais tarde passou-se outro drama. A McLaren tinha uma nova dupla de pilotos, contando com o campeão do ano anterior Fernando Alonso, e com o estreante protegido de Ron Dennis, Lewis Hamilton. Ficaram suspeitas logo na primeira corrida quando Hamilton poderia ter ficado na frente do companheiro, não fosse um problema no seu segundo reabastecimento. Mas, a situação só azedou de vez, quando no Mónaco, Lewis foi impedido de atacar Alonso na liderança por ordem de Dennis, que não queria prejudicar a dobradinha; as boas maneiras duraram cinco corridas...

Na Hungria, Alonso parou nas boxes na qualificação para reabastecer, Lewis parou atrás à espera da sua vez. Foi dada ordem de saída ao espanhol, mas ele ficou. O tempo passava. "Radio check" dizia a equipa, pensando que Alonso tinha problemas de comunicação. O asturiano ficou lá o tempo suficiente para fazer a melhor volta, mas não deixar o novato melhorar o seu tempo. Penalização de cinco lugares, e ainda isolamento na McLaren. A duas corridas do fim, Lewis estava na frente do campeonato com 12 pontos de vantagem sobre Fernando, e 17 sobre Raikkonen. Mas, um abandono na China, e dois pontos no Brasil não chegaram, e Kimi Raikkonen ganhou o título que o iludira em 2003 e 2005.Depois, o mesmo que na Williams de Hill e Villeneuve: o piloto experiente sai (Alonso), e dá-se um companheiro com poucas probabilidades de o bater (Kovalainen). Lewis ganhou o campeonato nesse ano, num ano em que o melhor piloto foi Massa, que perdeu o título na última curva da última volta da última corrida do ano frente ao seu público... De novo, Hamilton com bastantes vitórias, e Heikki Kovalainen apenas com uma, fruto de azares de outros. E, no ano seguinte (este), um péssimo carro que impede os pilotos de fazer melhor que pontuar ocasionalmente...

Será que para a ano, irá Heikki acertar na equipa e lutar pelo título, e Lewis sai da McLaren para uma péssima escolha... Por um lado, espero que sim, pois este ano não houve trocas quase nenhumas de pilotos, e gostava que houvesse muitas trocas de condutores...