Capa Autosport - Alta pressão no Brasil

Mais uma edição da Capa Autosport que conta com previsões para o GP do Brasil que promete ser um dos GP's mais emocionantes do ano com a possível decisão do título e a possibilidade de chuva a marcarem a ordem do dia.

Uma excelente análise sobre a situação das equipas que se vão estrear para 2010, a estranha fraca performance de Jenson Button na segunda metade da temporada, a estreia de Kobayashi, o regresso de Felipe Massa às pistas...

Capa Autosport - Mercedes quer comprar a Brawn

Enfim, mais uma semana que passou e na qual o Autosport nos deu a conhecer as novidades e notícias da semana.

A vitória de Rubens Barrichello no GP da Itália, a vitória da ASM Team em Silverstone, o "Renaultgate" (que conheceu hoje novos capítulos que eu falarei neste artigo), as situações de mercado de Raikkonen, Red Bull, BMW, Nico Rosberg... Enfim, mais detalhes no decurso deste artigo.

Para quem não sabe, nesta secção "Capa Autosport" eu apenas refiro os artigos com ligações à F1, e só muito ocasionalmente falo de algo mais...

Esperar para ver...

A notícia veio através de duas entrevistas separadas a Nick Fry e a Ross Brawn: o futuro está assegurado. É uma notícia estranha, tendo em conta as dúvidas de muita gente; prova disso é este comentário de Marocalado no fórum do Autosport:

Uma vitória merecida. [do Barrichello] Só não compreendo como é que a Brawn ainda não conseguiu mais patrocinadores! Por este ritmo vai-se o dinheiro, ficam os títulos e para o ano correm de triciclo.

Na realidade, esta preocupação já dura há bastante tempo, pois a Virgin acabou por ser um tiro pela culatra. No entanto, Fry afirma que não existem preocupações em relação ao dinheiro, mas adianta que a Virgin não patrocinará a equipa em 2010, com era esperado.

Ao mesmo tempo o inglês afirma que a equipa já tem o seu futuro assegurado com o contracto a longo prazo: uma boa notícia que pode explicar a subida de ritmo da equipa! No entanto, para evitar problemas como os que surgiram com a Virgin, desta vez o anúncio de "quem é" será apenas no lançamento do BGP002.

Na estrutura interna o objectivo passa por manter Button, Barrichello e os motores Mercedes. Segundo, o inglês se os resultados têm aparecido bem deste modo, porque alterar? Até está bem visto, resta esperar para ver se estas palavras têm seguimento.

Movimentos das novas equipas

As equipas que se vão estrear em 2010 no campeonato têm dado muito que falar devido aos rumores que levantaram desde que a FIA as considerou finalistas da lista das três novas equipas.

O casamento anunciado entre os dois americanos USF1 e YouTube foi consumado, será que o de De la Rosa e Campos Meta 1 seguirá o mesmo caminho? E quem pilotará o 2º carro? Nem a própria equipa parece saber, já que colocaram estas perguntas na página do Facebook...

Enfim, a única certeza que temos é que o YouTube vai mesmo passar para patrocinador da equipa oficial dos EUA. No entanto isto vai ter repercussões na maneira como Bernie Ecclestone passar a lidar com a equipa americana, já que o britânico não é a favor de vídeos de F1 no YouTube.

Pois é, em vez de deixar os adeptos ajudarem a popularidade da competição propagar-se, o patrão da FOM elimina a torto e a direito todos os vídeos de transmissões de F1, mesmo que tenham sido gravados com as próprias câmaras dos usuários... Isto quando o site oficial da F1 apenas mostra os melhores momentos das corridas e as voltas "onboard" dos circuitos do campeonato.

Chegando ao exagero do caso de Antti Kalhola: um adolescente de 18 anos, que faz brilhantes edições de vídeo de tributo ao desporto automóvel e às suas figuras. O finlandês foi suspenso do YouTube pela FOM, mas um habitante do Chipre recolocou os seus vídeos na net aqui. Além disso muitas equipas têm já contas no serviço: Renault, Ferrari, BMW, McLaren e Brawn.

Já os espanhóis da Campos, embora mais silenciosos, têm insistentes rumores de que Vitaly Petrov e Bruno Senna para o segundo carro, com ambos a trazerem patrocínios recheados. De la Rosa é um dado praticamente garantido para o 1º carro, pois além de ser espanhol e ter experiência, também tem o patrocínio da Repsol...

A equipa de Adrian Campos deverá confirmar os pilotos e a estrutura neste seu fim-de-semana caseiro. Da Manor nada se ouve, mas ninguém ainda acredita que a "equipa oficial da FIA" vá conseguir estar a postos para Melbourne...

Apesar de na inscrição oficial, a USF1 se ter inscrito com motores da Cosworth, as más relações entre Williams e Toyota poderão levar os propulsores japoneses para a equipa americana.

Alternativa alemã - Lausitzring

Aquando das lutas entre a FIA e a FOTA... OK, elas ainda continuam, mas agora será mais complicada uma interferência da Federação graças ao novo Pacto de Concórdia. Mas como eu dizia, na altura em que as equipas retiraram as suas inscrições e disseram que abandonariam a F1 no final do ano, entregaram o esboço do calendário.

Nós, os portugueses, lembramo-nos muito bem, pois esse esboço tinha Portimão no calendário. Mas, devido ao facto de o Nurburgring não ter capacidade financeira para organizar a prova todos os anos consecutivamente, e do Hockenheim ter retirado a sua participação para 2010, levou a associação das equipas a escolher outro circuito para o GP da Alemanha...

Nenhum blogue levantou quaisquer publicações acerca do assunto, e eu mesmo só reparei nisso quando as "pazes" já estavam feitas. O circuito de que eu estou a falar é o Lausitzring.

O circuito que começou sendo uma mina de carvão, faz lembrar bastante Indianápolis, com o circuito principal a ser uma pista com uma recta com as tribunas mesmo ao lado, e o resto da volta a ser em áreas em que o público está mais afastado. Ao lado desta parte do complexo existe uma oval (das poucas na Europa), as bancadas têm grande capacidade. As duas pistas podem-se ligar para corridas de Endurance com 11km, mas mais vulgarmente o percurso total é usada para testes e não eventos de destaque.

Desde 2000 que o circuito tem sido usado em provas, como de DTM ou Superbikes, mas após 1 ano de competição veio uma mancha negra, levando à morte de Michele Alboreto (ex-piloto F1, para quem não sabe), e levando também Alex Zanardi a perder as pernas na oval. No entanto, nenhum destes acidentes teve a ver com o layout da pista, sendo o EuroSpeedway considerado bastante seguro.

No vídeo que se segue, pode-se ver uma volta da A1GP em 2005, em que se torna óbvio que se a pista quiser acolher a F1, precisa ainda de algumas obras de alargamento de pista e escapatórias, pois os muros estão demasiado próximos nalguns sectores... Veja por si mesmo:

Novo single no YouTube

Após o grande êxito conseguido com as visualizações do vídeo do Blá-Blá-Blá-rrichello muito publicitado por todos os blogues (F1 Fanatic, RTP F1, Blog do Capelli,...) o utilizador do YouTube TheRatterdotcom lançou um novo êxito que começa a fazer fãs pelo mundo inteiro, e do qual já consta o abandono da BMW.

Este novo vídeo contem as manias da FIA contra as equipas, o abandono da BMW e de Ron Dennis, a FOTA, as listas das inscrições para a temporada de 2010, e, ainda, a voz de Eddie Jordan a cantarolar... O título? I predict a FIA-ght!, traduzindo "eu prevejo uma luta (fight)".

Este novo vídeo, com música de The Khazi Cheeks "I Predict a Riot" (se não estou em erro), tem algumas passagens interessantes, mas antes deixem-me também avisar de outro vídeo adicionado: Kimi - a smile? (Kimi, um sorriso?), em que se goza com o facto de Raikkonen raramente sorrir, com a letra a ser muito explícita... "I can't smile" (eu nã consigo sorrir)!

Mas eis as passagens traduzidas de "I predict a FIA-ght":

"Eles vêem o ponto de vista deles, mas não o dos outros... um homem chamada Ron Dennis foi derrotado... o velhote A-poleão... O que eu não percebo do Max é que ele é só um homem num fato a pressionar as equipas... ele disse que os custos eram preocupantes, ele quer tornar as coisas um pouco chatas... Eu prevejo uma rebelião... Eu prevejo uma rebelião..."

A verdadeira intenção de Montezemolo

Muita água têm feito correr as palavras do presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo quando disse que preferia ter três McLarens e três Renaults, a uns "qualquer coisa" em pista para 2010...

Muitos começaram logo a preparar prós e contras da utilização de três carros da mesma equipa numa corrida. O

F1 Fanatic declarou-se contra a iniciativa, pois acredita que com mais carros, se alguma equipa monopoliza-se a frente, colocaria dois dos seus pilotos sobre ordens de equipa como nos tempos de Schumacher!

Além disso, Keith Collantine também foi muito perspicaz na interpretação do efeito prático da questão, lembrando todos que bastariam três equipas nos pontos para as outras dez ficarem atrás, e cancelarem a aventura da F1, numa cópia autêntica do que se passa no DTM...

Outros limitaram-se a enaltecer as intenções por detrás das palavras de Luca, pois o italiano tinha dito que se existisse um terceiro carro, ele daria-o a Schumacher. Todos começaram a lançar os rumores de que o presidente da Ferrari queria a toda a força roubar Schumi da reforma, mas creio que isso foi apenas uma desculpa para um propósito de "plano B".

É que desde o início deste ano, que a Scuderia tem-se tentado livrar de Kimi Raikkonen, de modo a Montezemolo poder honrar o suposto acordo que tem com Alonso. Logo, devido ao facto de o finlandês se manter firme na decisão de não abandonar a equipa, o 3º carro deverá destinar-se a Fernando Alonso...

Rebuscado? Talvez, mas é assim que nós conseguimos arranjar pretextos para publicações. Além disso, pense que Kimi abandona a F1 (indo para o WRC, por exemplo), a Ferrari podera tentar apanhar Kubica, formando um trio de luxo composto pelo polaco, Alonso e Massa...

Mas concentre mo-nos na competição actual, pois Schumacher pode ainda participar numa corrida este ano, pois Massa só deverá estar pronto para a Singapura, e Michael pode recuperar a tempo de Spa ou Monza.

Fórmula 1 DP aventura-se nos anuários

Esta publicação especial, vai ajudar-me a explicar porque é que eu tenho estado tanto tempo sem publicar nada. Eu tenho estado ocupado a fazer duas coisas com o meu novo brinquedo informático: a criar o documento com as previsões que eu faço antes de cada corrida, e a criar um anuário de F1 deste ano. É verdade....

O DP decidiu aventurar-se no mundo dos anuários para dar um suporte ao blogue. O novo resumo da temporada que falará de cada corrida, as análises aos pilotos, equipas e temporada em geral, com alguns textos sobre as sensações ou decisões da temporada (Brawn e tecto orçamental já têm páginas "reservadas"), e, foi baseado nestes dois anuários da Talento: F1 2002/2003, e F1 2008/2009. O anuário só estará pronto no início de 2010, lá para Janeiro, portanto eis um aperitivo:http://www.megaupload.com/?d=U3ETQABQ.

Para quem não sabe como fazer downloads com o Megaupload, decidi dar um "curso" em imagens com algumas explicações: após se ir para o link aparece à esquerda a identidade do download, e à direita a verificação das palavras para se certificar que não é um computador a "baixar" o arquivo (para o computador as letras são uma imagem).

De seguida, aparece o menu com os dois tipos de download: premium e comum. O premium está logo disponível e exige pagamento; o comum demora 45 segundos a aparecer (ou 25 se ligar a sua conta Megaupload), mas não exige pagamento. Após clicar no comum ele pode mostrar uma janela de publicidade, mas mostra o local de download; se escolher o premium já não sei porque não tenho esse tipo de conta...

Apresentações: Force India VJM02

A Force India já revelou como será o seu novo monolugar para a temporada de 2009. Apelidado VJM02, a equipa já colocou o novo carro em testes na semana passada, em Silverstone, mas só agora foram reveladas as primeiras imagens.

Esteticamente, este monolugar segue as tendências gerais dos restantes projectos, embora se destaque pela asa dianteira muito trabalhada, bem como toda a secção traseira e pelos suportes dos espelhos bastante originais.

O carro ganhou cores novas: verde, branco e laranja, como a bandeira da Índia, “substituindo” o branco, cinza, vermelho e dourado. E as cores indianas também aparecerão nos macacões de Giancarlo Fisichella e Adrian Sutil.

Após a frustração da temporada de 2008 em que se falhou o objectivo de pontuar, a Force India espera que a sua colaboração com a McLaren/Mercedes resulte num grande progresso ao longo dos próximos dois anos.

"Do meu ponto de vista, lutar pelas vitórias, talvez só em 2010, mas para 2009 ficaria contente se acabássemos regularmente nos pontos", disse o bilionário indiano aquando da apresentação do acordo com a Mercedes-Benz.

Um teste, por favor...

De acordo com o autosport.com, a Honda F1 Racing prepara-se para testar o seu monolugar. Apesar de não existirem novidades 'frescas' relativamente a um possível comprador para a equipa, o monolugar está pronto e não vai ficar parado na fábrica, pelo que é provável a presença da equipa na próxima semana em Jerez de la Frontera, ou na pior das hipóteses, a sessão seguinte em Barcelona.

Após a declaração do CEO da Honda Takeo Fukui, que não existia um 'sério comprador' não voltaram a ser conhecidos desenvolvimentos para o caso, mas a hipótese 'management buyout' ('compra' da equipa por parte dos seus funcionários) permanece como a hipótese mais viável.

Existem, no entanto, inúmeras duvidas e incógnitas por esclarecer:

- o motor (possivelmente Mercedes);

- a alteração do projecto devido à alínea anterior;

- se a equipa irá sequer existir!;

- etc.

Novela: Danica Patrick e USF1

A equipe americana USF1, que prepara sua entrada na Fórmula 1 em 2009, pode trazer a reboque uma atracão para a categoria: uma mulher no cockpit. Os executivos ainda evitam falar sobre o assunto, mas não descartam a contratação de Danica Patrick, musa da Fórmula Indy. A ideia da equipe é ter dois pilotos americanos, e vários nomes estão no alvo, inclusive o de Danica.

"Ela é óptima e tem uma grande exposição na imprensa. O Tony George (presidente da Indianapolis Motor Speedway, que controla a Indy) ficaria furioso comigo se eu a tirasse da categoria, mas vamos ver" – afirmou Ken Anderson, director técnico da USF1. O dirigente afirmou que a possibilidade também depende da vontade de Danica: "Não sei se correr na Fórmula 1 é algo que ela deseja. Nós certamente adoraríamos fazer um teste com ela e ver o que acontece".

Em 2008, Danica Patrick afirmou que gostaria de fazer testes na F-1. Ela recusou-se a fazer uma exibição com um carro da categoria em Indianápolis, mas disse que gostaria de fazer testes. A USF1 marcou para 24 deste mês o anúncio oficial de seu projecto para entrar na Fórmula 1. A equipe terá cerca de 100 funcionários e um orçamento de US$ 64 milhões.

O projecto aprenta ter melhores... bases, que o da Prodrive em 2007. Lembremo-nos também que a Prodrive prometeu para 2008, 2009 e agora, se calhar em 2010...

Alonso e o título

Depois de Heidfeld é a vez de Alonso sonhar. A temporada de 2008 não foi como Fernando Alonso sonhava. Mas para 2009, com as novas mudanças de regras, o piloto espanhol volta a sonhar alto. Alonso acredita que a Renault vem forte este ano na busca pelo campeonato de pilotos e de construtores. - "Em 2009, nós temos um objectivo muito alto. Nosso objectivo é ganhar o campeonato. Sabemos que nossos rivais são muito fortes, mas temos de apontar para o topo, mais do que nunca" – afirmou. Os bons resultados no fim da temporada de 2008 também fizeram Alonso e sua equipe acreditarem no campeonato de construtores. - "Quando você ganha o título como piloto vencendo também os construtores, é mais especial. Porque geralmente é mais difícil marcar pontos. Então, queremos ganhar os dois títulos. Isso era muito difícil de fazer no ano passado. Mas, depois que fomos fortes nas corridas finais, nossos objectivos mudaram" – explicou. Para o piloto espanhol, a mudança de regras na F-1 este ano vai deixar a disputa pelo título ainda mais aberta. - O campeonato de pilotos será muito aberto este ano porque, com as novas regras, tudo pode acontecer. Qualquer equipe pode ser rápida.
O espanhol está cheio de confiança, já que a Renault teve uma seca de vitórias em 2007, e Alonso deve estar esquecido dos seus resultados no início de 2008...

Heidfeld e o título

Nick Heidfeld acredita que pode ser um dos candidatos ao título desta temporada se a BMW lhe der um carro vencedor.Em 2008, o alemão teve dificuldades para igualar seu desempenho ao de seu companheiro, Robert Kubica, e, embora esteja prestes a disputar sua décima temporada na F-1, ainda não conquistou nenhuma vitória.Contudo, Heidfeld diz que quebrar tal jejum não é sua única meta para 2009. "Não penso constantemente em conquistar minha primeira vitória pois, afinal de contas, minha meta é vencer o título, não apenas uma corrida", assegurou.Segundo o chefe da BMW, Mario Theissen, disse no mês passado que a meta da BMW para esta temporada (lutar pelos títulos de Pilotos e Constructores) será a mais difícil desde que a montadora alemã comprou a Sauber há três temporadas.Contudo, para Heidfeld, as melhorias feitas já no carro do ano passado significa que a equipe "não precisará dar passos tão largos" para desafiar a Ferrari e a McLaren.

Muita confiança para quem o ano passado foi, inclusive, batido pelo companheiro de equipa.

O que pensa de Portimão?

Nico Rosberg: "É um traçado fabuloso"

Nico Rosberg foi dos mais entusiastas, dizendo-nos que, "é um traçado fabuloso, cheio de desafios interessantes e com curvas bastante difíceis, pois tens de travar e iniciar a curva ainda antes de veres o ponto de corda. Na chuva até perdemos um pouco de tracção no alto das subidas e tive de tirar o pé algumas vezes, pois a traseira fica muito solta mesmo em aceleração. Pena que tenha chovido sempre, mas a pista é muito bonita e interessante."

Jarno Trulli: "É um traçado único"

Jarno Trulli alinhou pelo mesmo diapasão ao afirmar que, "é um traçado único. Tem coisas que lembram Spa, outras que se assemelham a zonas de Suzuka, algumas coisas parecidas com Istambul, mas no seu todo é um traçado único, muito exigente, que não é fácil de aprender e que poderia perfeitamente servir para corrermos, pois tem pontos de ultrapassagem e induz ao erro a quem está sob pressão."

Nelson Piquet Jr. "É uma pista fantástica"

Até Nelson Piquet, pouco dado a grandes expansões de sentimentos, estava verdadeiramente entusiasmado com a pista portuguesa, quando lhe pedimos uma opinião: "É uma pista fantástica! Fico frustrado por só ter andado à chuva, porque queria muito testar com piso seco e poder correr neste circuito espectacular. Gosto de pistas assim, com desníveis importantes, maiores até que os de Spa, com curvas cegas e zonas de muita pilotagem."

Portugal is coming to town...

O regresso do G.P de Portugal ao calendário do Campeonato Mundial de Fórmula 1 poderá acontecer nos próximos anos, pois Bernie Ecclestone está bastante interessado em conhecer a pista dos arredores de Portimão e pretende defender-se da perda de corridas tradicionais na Europa com a realização de novas provas no Velho Continente.

Fontes muito próximas do patrão da FOM explicaram-nos, na semana passada, que Ecclestone duvida que os franceses consigam organizar um Grande Prémio novamente em 2011 (ler em separado), teme que o Nurburgring siga o mesmo caminho de Hockenheim, inviabilizando a realização do GP da Alemanha e tem dúvidas quanto ao projecto de Donington, o que poderá levar ao fim do GP da Grã-Bretanha já no final do ano que vem.

Numa altura em que se fala da realização dum Grande Prémio citadino em Roma, dum projecto bastante adiantado na Bulgária e de outros ainda em fase embrionária na Rússia e na Ucrânia, Portugal já tem uma pista capaz de receber a Fórmula 1 de forma mais do que condigna e, por isso, Ecclestone quer conhecer o circuito do Algarve para se inteirar "in loco" das suas condições.

Para que se realize um Grande Prémio em Portugal, no entanto, vai ser necessária vontade política e um investimento sério a nível estatal, pelo que a bola vai estar mesmo é do lado do Governo que, apesar da crise e das graves dificuldades económicas e financeiras, poderá dar uma boa notícia aos amantes da Fórmula 1 no nosso país.

SaveHondaF1.com,... please!

Os dias passam e até agora a Honda continua sem revelar quem irá gerir a sua ex-equipa na Fórmula 1 em 2009. Com o tempo a escassear, existem, no entanto, alguns adeptos da equipa que tentam candidatar-se a esse objectivo.

De acordo com o site RealHondaF1, alguns grupos de adeptos da ex-equipa demonstraram-se interessados na compra da formação britânica, algo que tem tanto de peculiar como de praticamente impossível.

Uma das mais conhecidas é a VKM Racing, que no seu site propõe que em troca de 20 euros qualquer pessoa possa comprar uma pequena parte da equipa. Fazendo contas por alto, esta operação necessitaria de seis milhões de pessoas por ano, para ter alguma possibilidade de investimento.

Outra, a SaveHondaF1, com localização na Virgínia, nos Estados Unidos, diz que este objectivo "é mais do que um desejo", e segue mesmo alguns procedimentos legais para a compra.

Uma terceira, a MyF1Dream, apela também à união dos seus membros para tentarem negociar a compra dos bens e infra-estruturas da equipa de Brackley. De acordo com estes últimos, se 70 mil pessoas doassem 37 euros seria possível colocarem-se no papel de donos de uma equipa de Fórmula 1. Até agora, é o que vai mais adiantado: 8 957 membros. Ainda assim, e com cada vez menos tempo para comprar a equipa, não parece possível que consigam juntar o número desejado de pessoas.

Realmente, pelo andar da carruagem, só assim teremos 18 carros na Austrália...

Raikkonen quer continuar

Kimi Raikkonen disse hoje que a Ferrari será, possivelmente, a sua última equipa na Fórmula 1.
O piloto finlandês, que se encontra no habitual certame da Ferrari e da Ducati em Madonna di Campiglio, o "Wroom", afirmou que a equipa italiana poderá marcar um ponto final na sua carreira.
"Provavelmente, esta será a ultima equipa em que corro. Não quero ir para outra. Estou feliz onde estou e tenho mais dois anos de contrato", disse o finlandês ao Gazzetta dello Sport.
Sobre o novo F60, Raikkonen não foi muito expansivo, preferindo esperar até pilotar o monolugar para tecer uma opinião sustentada.
"Não sei como é o novo monolugar. Devo esperar até aos primeiros testes para ter uma ideia precisa", concluiu.
Só resta saber se a Ferrari também quer continuar com ele e Massa (e Alonso)...

2009 is coming...

Sempre que começa um novo campeonato de Fórmula 1 pensa-se que tudo irá mudar. Raramente existem grandes mudanças, mas este ano é diferente. O regulamento mudou imenso, ao ponto de os "novos" F1 parecerem carros dos anos 80...

2009 será como acabar com a F1 durante 10 anos e recomeçar. Todas as antigas vantagens serão (provavelmente) anuladas.

Só para verem as diferenças vejam os Ferrari e BMW de 2009, comparados com os de 2008:

São mais as dúvidas que as certezas, mas esta época promete com todas as suas incógnitas (muitas delas forçadas pelo regulamento).

Na Ferrari espera-se uma forte luta interna, em que o vencido irá "dar lugar" a Fernando Alonso. Raikkonen e Massa são fortes candidatos ao título.

Na McLaren deve-se vir a verificar Kovalainen a proteger Hamilton das investidas dos outros (um pouco como acontecia na Ferrari com Barrichello e Schumacher), com a equipa a ter fortes responsabilidades para manter as prestações de 2008.

Na BMW não há dúvidas que, ou o projecto F1.09 acerta em cheio, ou falha redondamente (à semelhança da Honda em 2007). Kubica deve vir muito motivado e poderá aspirar ao título se o carro o permitir, já Heidfeld se voltar a repetir as prestações de 2008 será rapidamente substituído.

Na Renault não existm quaisqueres dúvidas de quem é o 1º piloto, se a equipa mantiver as prestações do final de 2008, Alonso poderá ser um candidato ao título. Mas, no caso de Piquet, se voltar a cometer os mesmos erros de 2008 será, muito provavelmente, trocado por di Grassi.

Na Toyota, ninguém espera surpresas (nem mesmo os japoneses), com Trulli e Glock a ficarem gatos se repetirem as exibições do ano anterior e, também, com a corda no pescoço, já que a Toyota parece querer colocar Kobayashi na equipa titular. O mais provável será Trulli sair no final do ano (e do contracto).

Na Toro Rosso o "pulo" de 2008 será muito difícil de ser parecido em 2009. Buemi já está na equipa e para o segundo carro parece provável que seja Sato a pilotá-lo. Bourdais não deverá fazer parte da equipa, pois ficou muito abaixo do esperado em 2008.

Na Red Bull a dupla parece garantir bons lugares, mas se o motor Renault voltar a fazer a equipa ficar abaixo da Toro Rosso, pode ser que os austríacos pensem em colocar a dupla na Toro Rosso...

Na Williams, após a glória de 2007, veio o "balde de água fria", porque mesmo com os dois pódios de Rosberg, deve ter ficado um sabor amargo na boca de Frank Williams com os resultados da última época. Se Nakajima voltar a falhar, não poderá contar com muita paciência da parte de Sir frank.

Na Force India (que mais valia chamar-se "McLaren II") a dupla foi mantida, apesar da pressão da Mercedes para colocar Paul di Resta no lugar de Sutil ou Fisichella. Numa equipa cuja performance é alvo de muitas incógnitas, tem de se esperar o melhor e o pior.

Na Honda,... bem,... vai ser difícil fazer previsões, já que nem se sabe se a equipa vai existir... Button e Senna (o mais provável para o segundo chassis) têm talento mais que suficiente para serem clientes dos pontos, mas ninguém sabe se o Honda também será...

Eis as minhas previsões, espero que tenham gostado! =D

Então, e o Pantano?...

Muita gente (e pelos vistos todos os "teammanegers" da F1) se deve ter esquecido que Giorgio Pantano ganhou o campeonato da GP2...

A brilhante prestação do italiano parece que vai ter de prémio... mais uma época na GP2!

Em 2005, Nico Rosberg ganha o campeonato de GP2 e em 2006 vai para a Williams, em 2006 Lewis Hamilton ganhou o título e foi para a McLaren, ganhando o título de F1 em 2008.

Pantano estreou-se com um Jordan em 2004 e foi substituído por Timo Glock (que ganhou em 2007 e em 2008 foi para a Toyota) no Canadá e nas últimas 3 corridas do ano.

Glock voltou a ter uma opurtunidade que agarrou logo, já Pantano parece que vai ganhar a GP2 para nada, quando Buemi ficou em 8º e já está confirmado na Toro Rosso...

Já para não falar que se fala de que Bruno Senna (2º em 2008) irá para a Honda, se esta arranjar patrocinador...

Novela: Vettel e a Ferrari

A par da novela protagonizada por Fernando Alonso e a Ferrari, parece que está para nascer uma outra com Sebastien Vettel e a equipa italiana. Isto porque a cada entrevista que concede, o jovem alemão é constantemente questionado sobre a hipótese de vir um dia a pilotar um dos monolugares de Maranello.
Apesar desse ser um dos seus objectivos para o futuro, Vettel explicou que se sente bem na Red Bull, equipa com a qual irá competir em 2009.
"Não há qualquer problema na passagem da Toro Rosso para a Red Bull. É um passo na continuidade", referiu o jovem piloto ao jornal Welt am Sonntag, que explicou depois o que espera de 2009.
"Todas as equipas vão começar do zero com as novas regras, mas a McLaren e a Ferrari deverão permanecer como as mais rápidas. Na próxima temporada o mais difícil serão as sextas e sábados dos fins-de-semana de GP, porque vão ser a única oportunidade de desenvolvimento do carro", afirmou Vettel.
"Tornas-te dependente dos engenheiros, com quem a comunicação vai ser ainda mais crucial. Temos de trabalhar ainda mais racionalmente e de forma mais precisa do que anteriormente e estabelecer objectivos precisos", precisou o alemão que muitos já comparam a Michael Schumacher. E se o heptacampeão obteve uma fatia significativa do seu sucesso com a Ferrari será que Vettel também o poderia fazer?
"Um piloto só se pode tornar [campeão do mundo] ao volante dos melhores carros. E a Ferrari já mostrou que sabe fazê-los. Eles irão estar sempre nos lugares da frente, porque dispõem de meios completamente diferentes dos nossos. Mas sempre foi o meu objectivo poder pilotar um Ferrari um dia", começou por responder o alemão, frisando que a Red Bull é uma boa escolha para 2009.
"Mas a continuidade também é muito importante e foi por isso que escolhi a Red Bull", lembrou. Termina, contudo, com uma nota humorística. "Além disso, não sei se o Schumacher vai dar uma palavrinha por mim. Espero poder fazer a minha própria sorte", referiu.
Se Vettel tem talento para pertencer à "Scuderia", isso nem está em questão. Mas, não nos podemos esquecer que ele tem de contar com dois ex-campeões do mundo (Alonso e Raikkonen) e com a estrela do ano passado Felipe Massa, todos com muito espaço para criar ondas na equipa italiana.