Agora é que vai ser a sério!

Finalmente depois de 2 anos de muita especulação, finalmente Fernando Alonso foi garantido como piloto da Ferrari para a temporada de 2010. O anúncio era apenas uma questão de tempo, porque ninguém tinha a mais pequena dúvida que, após o deslize de Montezemolo para a Marca, o espanhol seria confirmado ao lado de Felipe Massa...

O resto do pelotão estava em compasso de espera desta decisão para tomar as suas iniciativas para um novo emprego, no que promete ser um Big Bang de transferências em poucos meses, depois desta temporada ter sido um fiasco nesse capítulo (apenas Vettel se moveu "internamente"...).

Agora é que está tudo tramado...

Rumores não faltavam para tentar justificar ou descobrir tudo o que se passou relativo ao "Renaultgate", mas agora é que parece que "o caldo entornou" para os lados de Enstone. Um depoimento assinado por Nelsinho Piquet foi para às mãos do F1sa.com que o colocou à disposição de todos.

No depoimento prestado por Piquet, está tudo desde as confirmações de que Symonds e Briatore mandaram o brasileiro chocar contra o muro logo após a paragem de Alonso, de modo a favorecer o espanhol. Diz também que apenas aceitou colaborar, porque Flavio lhe tinha dito que era o necessário para ver o seu contracto renovado, pois ele estava impedido de negociar com outras equipas.

No mesmo documento, está escrito que a curva foi escolhido por estar longe do alcance das gruas e guindastes, o que obrigaria à entrada do Safety-Car. Mais preocupante ainda é que no sentido da segurança, apenas Pat Symonds disse para ele não se ferir, quando aquele acidente poderia não só ter ferido o piloto como os comissários e público que estavam perto!

Após todos estes eventos, Piquet afirma que o assunto foi esquecido, pois apenas Briatore disse discretamente "obrigado" após a corrida.

No entanto a equipa parece desesperada em salva guardar a equipa de escândalos potencialmente desastrosas, já que minutos antes deste post declararam que iriam começar acções legais contra a família Piquet, por "extorsão e alegações falsas"...

No entanto, eis a minha questão: alguma vez um piloto tramaria a própria equipa simplesmente por ter sido demitido? Já imaginaram como teria feito o Barrichello se tivesse esse tipo de temperamento com a Ferrari?!

Portanto tal como o Capelli, acredito que esta história está muito mal contada, e que mesmo um julgamento da FIA não deverá desenterrar "os podres" da equipa francesa. Algum de muito profundo aconteceu, e explica porque Piquet não saiu logo da equipa, e ainda teve a "oportunidade" na Hungria...

No entanto está a faltar um pormenor bem grande: quem sabe desta trama? Muitos defendem que o mais provável é ter ficado tudo entre Piquet, Briatore e Symonds. Isto porque no documento de Piquet lê-se que o engenheiro teria ficado surpreso com a natureza com base no acidente, por outras palavras, achou muito estranho o brasileiro não ter travado.

Análises de Mercado 2010 - parte 1

A todos os que esperavam a análise ao Autosport peço desculpa, pois apenas virá para as 15h. Em vez disso vêem as análises à situação do mercado de pilotos (e de motores, que este ano também está a ser giro).

Ferrari

Após as brilhantes exibições de Raikkonen, a equipa tem um belo problema pela frente, pois já ninguém (nem o finlandês) tem a certeza se será despedido no final do ano para dar lugar a Alonso... Daí que a Ferrari seja a única equipa que pretende colocar 3 carros em pista.

Luca Badoer e Marc Gené têm tentado, mas (especialmente o italiano) não deverão ser mantidos, pois Domenicalli quer dar lugar a jovens. Schumacher tem agendado um teste com o F60 para o final do ano, e se Badoer e Gené não ficarem poderá ser um valioso piloto de testes...

McLaren

A McLaren tem um problema parecido ao da Ferrari, porque apesar dos rumores de cisão entre a equipa com a Mercedes e Hamilton, estes parecem ter desaparecido. Gary Paffett deverá, mais uma vez, desempenhar a função de piloto de testes que nunca chega a pilotar o carro...

Para o segundo carro, há três candidatos: Raikkonen poderá regressar a Woking, onde lutou pelo título em 2003 e 2005, mas o salário parece impeditivo; Kovalainen tenta manter o lugar, mas não me parece que isso aconteça, apesar de ter pontuado nas últimas quatro corridas; a melhor opção parece ser Rosberg que com o abandono da BMW teve que procurar outras equipas.

Ao contrário da Ferrari que só procura "dentro de casa", a McLaren faz o contrário e o pobre De la Rosa, já merecia uma oportunidade.

Renault

Com todos os problemas que tiveram com os comissários no GP da Hungria, agora estão outra vez em tribunal pelas infracções de Singapura. Grosjean está a ter este ano, a sua adaptação à F1 para 2010. Di Grassi deverá ficar mais uma temporada na GP2, para seguir mais tarde o mesmo caminho que Kovalainen, Piquet e o próprio Grosjean seguiram.

Para a Renault existem poucas opções para o outro carro, pois Raikkonen e Kovalainen são hipóteses muito ténues, em especial o "Iceman" pelo salário exigido. Alonso poderá manter-se na equipa caso Kimi seja mantido na Ferrari, mas Kubica (esqueci-me de o pôr na imagem...) parece ser a melhor escolha.

Williams

A excelente época de Hulkenberg na GP2, já lhe trouxe um lugar reservado na equipa para 2010, mas a principal novidade é o motor da Renault que passará a equipar os carros de Sir Frank com a condição de deixarem Kubica para os franceses, o que não parece agradar-lhes de todo.

Barrichello e Heidfeld parece ter os seus lugares garantidos nas equipas a que pertencem (ainda que o alemão esteja condicionado pela possibilidade dessa mesma equipa não participar...). Rosberg continua a ser "perseguido" por Frank Williams, mas não me parece que o inglês seja bem sucedido...

Campos

Antes que perguntem, não. A foto não é do carro da Campos para 2010 (apesar de os motores Cosworth conferirem atrasos previstos de 4s...), mas sim de Adrián Campos na Minardi, porque foi a única foto com resolução aceitável que encontrei.

Enfim, de la Rosa está garantido na equipa, com os 10 anos de experiência, e os patrocínios da Repsol darem uma mãozinha. Para o outro lugar, não faltam candidatos, com a própria equipa com dúvidas na escolha, já que colocaram a mesma pergunta no seu Facebook...

Esperar para ver...

A notícia veio através de duas entrevistas separadas a Nick Fry e a Ross Brawn: o futuro está assegurado. É uma notícia estranha, tendo em conta as dúvidas de muita gente; prova disso é este comentário de Marocalado no fórum do Autosport:

Uma vitória merecida. [do Barrichello] Só não compreendo como é que a Brawn ainda não conseguiu mais patrocinadores! Por este ritmo vai-se o dinheiro, ficam os títulos e para o ano correm de triciclo.

Na realidade, esta preocupação já dura há bastante tempo, pois a Virgin acabou por ser um tiro pela culatra. No entanto, Fry afirma que não existem preocupações em relação ao dinheiro, mas adianta que a Virgin não patrocinará a equipa em 2010, com era esperado.

Ao mesmo tempo o inglês afirma que a equipa já tem o seu futuro assegurado com o contracto a longo prazo: uma boa notícia que pode explicar a subida de ritmo da equipa! No entanto, para evitar problemas como os que surgiram com a Virgin, desta vez o anúncio de "quem é" será apenas no lançamento do BGP002.

Na estrutura interna o objectivo passa por manter Button, Barrichello e os motores Mercedes. Segundo, o inglês se os resultados têm aparecido bem deste modo, porque alterar? Até está bem visto, resta esperar para ver se estas palavras têm seguimento.

Schumacher de volta!

Após muitos rumores que colocavam como substituto de Massa, nomes de Fisichella a Liuzzi, chegou agora a notícia de que Michael Schumacher irá pilotar o Ferrari F60 para os GP's da Europa, Bélgica e Itália. Apesar de várias vozes ligadas ao alemão terem dito que era impensável o hepta-campeão do mundo substituir Felipe Massa devido ao aumento de peso, e nunca ter pilotado o F60, Schumacher vai mesmo para Valência.

A atitude da Scuderia, pode-se dizer, foi generosa para com os organizadores de Valência. Isto porque sem Alonso com a suspensão da Renault, Fisichella ou Liuzzi muito dificilmente atraíriam público ao circuito citadino. Agora, com o piloto mais bem sucedido da história da F1, o caso muda de figura. Esperemos que este ídolo não tenha a mesma sorte que o do ano passado, quando Alonso (atracção máxima) acabou a corrida na primeira volta...

Para já não podemos pedir nada ao alemão, porque: já não compete desde 2006, nunca pilotou o F60, tem ao seu lado o "Iceman", que embora não esteja nos melhores dias, é um adversário a ter em conta. No entanto, não podemos ter muitas esperanças já para o GP da Europa, porque Schumacher está num carro que nunca pilotou, e num circuito que nunca pilotou. Portanto, é capaz de ser interessante vê-lo debater-se com os jovens, mas não podemos esperar muito dele.

Fórmula 1 DP aventura-se nos anuários

Esta publicação especial, vai ajudar-me a explicar porque é que eu tenho estado tanto tempo sem publicar nada. Eu tenho estado ocupado a fazer duas coisas com o meu novo brinquedo informático: a criar o documento com as previsões que eu faço antes de cada corrida, e a criar um anuário de F1 deste ano. É verdade....

O DP decidiu aventurar-se no mundo dos anuários para dar um suporte ao blogue. O novo resumo da temporada que falará de cada corrida, as análises aos pilotos, equipas e temporada em geral, com alguns textos sobre as sensações ou decisões da temporada (Brawn e tecto orçamental já têm páginas "reservadas"), e, foi baseado nestes dois anuários da Talento: F1 2002/2003, e F1 2008/2009. O anuário só estará pronto no início de 2010, lá para Janeiro, portanto eis um aperitivo:http://www.megaupload.com/?d=U3ETQABQ.

Para quem não sabe como fazer downloads com o Megaupload, decidi dar um "curso" em imagens com algumas explicações: após se ir para o link aparece à esquerda a identidade do download, e à direita a verificação das palavras para se certificar que não é um computador a "baixar" o arquivo (para o computador as letras são uma imagem).

De seguida, aparece o menu com os dois tipos de download: premium e comum. O premium está logo disponível e exige pagamento; o comum demora 45 segundos a aparecer (ou 25 se ligar a sua conta Megaupload), mas não exige pagamento. Após clicar no comum ele pode mostrar uma janela de publicidade, mas mostra o local de download; se escolher o premium já não sei porque não tenho esse tipo de conta...

Brawn Racing no calendário

A Honda e Ross Brawn confirmaram esta sexta de manhã que chegaram a um acordo para o futuro da Honda Racing F1 Team. O fabricante japonês vai passar os comandos da equipa para Ross Brawn, com efeito imediato.

A equipa fez um acordo com a Mercedes para lhe serem fornecidos os motores, e confirmaram que os seus pilotos serão Jenson Button e Rubens Barrichello. Os pilotos continuam juntos pelo quarto ano consecutivo, formando como a dupla mais experiente com 423 GP's entre eles.

O Director de Equipa, Ross Brawn, comentou esta notícia: "Os últimos meses foram muito difíceis para a equipa mas o anúncio de hoje foi uma recompensa dos nossos esforços para manter o futuro da equipa.

Jenson Button deu à Brawn GP o seu primeiro teste hoje. Após as notícias acima, o carro britânico deu as primeiras voltas ao novo BGP001.
A Brawn GP vaii-se juntar às outras equipas em Circuit de Catalunya na próxima semana num teste de 3 dias. Na semana antes das equipas irem para Jerez para o último dia de testes antes do início da temporada em Melbourne.

Senna garante lugar em "Honda-fantasma"

Bruno Senna vai ser o companheiro de Jenson Button na equipa que vai sair dos restos da Honda Racing F1 Team. O jovem brasileiro e os seus patrocinadores chegaram a um acordo com Nick Fry e Ross Brawn, ficando a assinatura do contrato à espera da formalização da nova equipa.
De acordo com fontes próximas do piloto, Bruno Senna conseguiu manter o pacote de patrocinadores que tinha no final do ano passado, quando esteve a um passo de assinar com a Honda, encabeçado pela Embratel, parte to grupo Telmex de Carlos Slim, e que vai levar 17 milhões de euros para a equipa de Brackley.

A Petrobrás não faz parte deste grupo, apesar de ter firmado um acordo com a Honda antes da marca japonesa decidir abandonar a F1. A empresa petrolífera brasileira só estava interessada em manter-se nos Grande Prémios, se pudesse fazer o desenvolvimento técnico dos seus produtos, o que está excluído pela necessidade desta equipa utilizar produtos aprovados pela Mercedes-Benz para os motores alemães.

"Será um grande desafio. Penso que nenhum piloto que tenha chegado à F1 nos últimos anos terá testado tão pouco. De qualquer forma, será sempre melhor estar na Fórmula 1, mesmo em condições difíceis. Correr na GP2 mais uma época seria inútil para mim. A primeira corrida será difícil, mas pelos menos as expectativas não serão demasiado elevadas, já que ninguém poderá considerar a ex-Honda como uma das equipas da frente. A pressão será menor o que torna mais fácil a adaptação.", referiu Bruno Senna.

2009 is coming...

Sempre que começa um novo campeonato de Fórmula 1 pensa-se que tudo irá mudar. Raramente existem grandes mudanças, mas este ano é diferente. O regulamento mudou imenso, ao ponto de os "novos" F1 parecerem carros dos anos 80...

2009 será como acabar com a F1 durante 10 anos e recomeçar. Todas as antigas vantagens serão (provavelmente) anuladas.

Só para verem as diferenças vejam os Ferrari e BMW de 2009, comparados com os de 2008:

São mais as dúvidas que as certezas, mas esta época promete com todas as suas incógnitas (muitas delas forçadas pelo regulamento).

Na Ferrari espera-se uma forte luta interna, em que o vencido irá "dar lugar" a Fernando Alonso. Raikkonen e Massa são fortes candidatos ao título.

Na McLaren deve-se vir a verificar Kovalainen a proteger Hamilton das investidas dos outros (um pouco como acontecia na Ferrari com Barrichello e Schumacher), com a equipa a ter fortes responsabilidades para manter as prestações de 2008.

Na BMW não há dúvidas que, ou o projecto F1.09 acerta em cheio, ou falha redondamente (à semelhança da Honda em 2007). Kubica deve vir muito motivado e poderá aspirar ao título se o carro o permitir, já Heidfeld se voltar a repetir as prestações de 2008 será rapidamente substituído.

Na Renault não existm quaisqueres dúvidas de quem é o 1º piloto, se a equipa mantiver as prestações do final de 2008, Alonso poderá ser um candidato ao título. Mas, no caso de Piquet, se voltar a cometer os mesmos erros de 2008 será, muito provavelmente, trocado por di Grassi.

Na Toyota, ninguém espera surpresas (nem mesmo os japoneses), com Trulli e Glock a ficarem gatos se repetirem as exibições do ano anterior e, também, com a corda no pescoço, já que a Toyota parece querer colocar Kobayashi na equipa titular. O mais provável será Trulli sair no final do ano (e do contracto).

Na Toro Rosso o "pulo" de 2008 será muito difícil de ser parecido em 2009. Buemi já está na equipa e para o segundo carro parece provável que seja Sato a pilotá-lo. Bourdais não deverá fazer parte da equipa, pois ficou muito abaixo do esperado em 2008.

Na Red Bull a dupla parece garantir bons lugares, mas se o motor Renault voltar a fazer a equipa ficar abaixo da Toro Rosso, pode ser que os austríacos pensem em colocar a dupla na Toro Rosso...

Na Williams, após a glória de 2007, veio o "balde de água fria", porque mesmo com os dois pódios de Rosberg, deve ter ficado um sabor amargo na boca de Frank Williams com os resultados da última época. Se Nakajima voltar a falhar, não poderá contar com muita paciência da parte de Sir frank.

Na Force India (que mais valia chamar-se "McLaren II") a dupla foi mantida, apesar da pressão da Mercedes para colocar Paul di Resta no lugar de Sutil ou Fisichella. Numa equipa cuja performance é alvo de muitas incógnitas, tem de se esperar o melhor e o pior.

Na Honda,... bem,... vai ser difícil fazer previsões, já que nem se sabe se a equipa vai existir... Button e Senna (o mais provável para o segundo chassis) têm talento mais que suficiente para serem clientes dos pontos, mas ninguém sabe se o Honda também será...

Eis as minhas previsões, espero que tenham gostado! =D

Luz verde para Buemi

A Scuderia Toro Rosso confirmou hoje Sebastien Buemi como um dos seus dois pilotos para 2009. Há muito que se falava da grande probabilidade disso suceder, mas a verdade é que faltava a confirmação oficial, que agora surgiu.
O piloto de 20 anos fazia parte do programa de jovens pilotos da Red Bull, tendo o ano passado corrido na GP2, a disciplina que cada vez mais se perfigura como a grande fornecedora de pilotos para a F1:
"Ficámos impressionados com algumas das suas prestações na GP2, bem como pelo facto de ter sucedido o mesmo aos nossos engenheiros aquando do teste que o Sebastién realizou connosco, Foi o suficiente para ficarmos convencidos e dar-lhe o lugar.", referiu Franz Tost.

Era já esperada esta decisão, faltando apenas a provável confirmação de Takuma Sato como 2º piloto.

O calendário de 2009

Bom, eu vou começar a falar com vocês sobre a época decorrente. Visto que a de 2008 acabou, decidi falar sobre a de 2009 (que ainda não começou).

Portanto, sem mais demoras, vou-vos mostrar como será a ordem das corridas para esta temporada que se avizinha:

1. Austrália - Melbourne - 29 Março
2. Malásia - Sepang - 5 Abril
3. China - Shangai - 19 Abril
4. Barhain - Sakhir - 26 Abril
5. Espanha - Barcelona - 10 Maio
6. Mónaco - Monte-Carlo - 24 Maio
7. Turquia - Istambul - 7 Junho
8. Reino Unido - Silverstone - 21 Junho
9. Alemanha - Nurburgring - 12 Julho
10. Hungria - Budapeste - 26 Julho
11. Europa - Valência - 23 Agosto
12. Bélgica - Spa - 30 Agosto
13. Itália - Monza - 13 Setembro
14. Singapura - Marina Bay - 27 Setembro
15. Japão - Suzuka - 4 Outubro
16. Brasil - Interlagos - 18 Outubro
17. Abu Dhabi - Yas Marina - 1 Novembro

Caso tenha ficado curioso em relação à época de 2008 (não referida) vá a http://f12008epoca.blogspot.com/.