Jean Todt eleito - Mosley versão B começa

Antes de começar a enumerar todas as razões que me levaram a escolher o título e analisar o que significa para o desporto esta vitória do "pequeno francês" para o desporto automóvel, tenho que pedir desculpas a todos os meus leitores pelo tempo de reacção bem lento com que eu tenho reagido às novidades.

Não é por esquecimento nem por nada: é que eu tenho andado a trabalhar justamente para o blogue, mas numa surpresa que deverá estar pronta antes do Ano Novo (não é o anuário, esse estará pronto, em princípio, em Janeiro 2010) e que será muito útil para mim, e melhorando a qualidade do blogue...

Enfim, passemos aos assuntos "sérios"!

Agora é que vai ser a sério!

Finalmente depois de 2 anos de muita especulação, finalmente Fernando Alonso foi garantido como piloto da Ferrari para a temporada de 2010. O anúncio era apenas uma questão de tempo, porque ninguém tinha a mais pequena dúvida que, após o deslize de Montezemolo para a Marca, o espanhol seria confirmado ao lado de Felipe Massa...

O resto do pelotão estava em compasso de espera desta decisão para tomar as suas iniciativas para um novo emprego, no que promete ser um Big Bang de transferências em poucos meses, depois desta temporada ter sido um fiasco nesse capítulo (apenas Vettel se moveu "internamente"...).

"Renaultgate" continua nos cartoons e no paddock

Numa das minhas pesquisas pelo Google, encontrei isto:

O desporto inteiro está marcado com esta praga, que pode ameaçar a Fórmula 1 para sempre. Como se não bastasse o escândalo de espionagem da McLaren em 2007, e os mais recentes problemas entre a FIA e FOTA que por pouco não causavam danos absolutamente irreparáveis...

Agora é que está tudo tramado...

Rumores não faltavam para tentar justificar ou descobrir tudo o que se passou relativo ao "Renaultgate", mas agora é que parece que "o caldo entornou" para os lados de Enstone. Um depoimento assinado por Nelsinho Piquet foi para às mãos do F1sa.com que o colocou à disposição de todos.

No depoimento prestado por Piquet, está tudo desde as confirmações de que Symonds e Briatore mandaram o brasileiro chocar contra o muro logo após a paragem de Alonso, de modo a favorecer o espanhol. Diz também que apenas aceitou colaborar, porque Flavio lhe tinha dito que era o necessário para ver o seu contracto renovado, pois ele estava impedido de negociar com outras equipas.

No mesmo documento, está escrito que a curva foi escolhido por estar longe do alcance das gruas e guindastes, o que obrigaria à entrada do Safety-Car. Mais preocupante ainda é que no sentido da segurança, apenas Pat Symonds disse para ele não se ferir, quando aquele acidente poderia não só ter ferido o piloto como os comissários e público que estavam perto!

Após todos estes eventos, Piquet afirma que o assunto foi esquecido, pois apenas Briatore disse discretamente "obrigado" após a corrida.

No entanto a equipa parece desesperada em salva guardar a equipa de escândalos potencialmente desastrosas, já que minutos antes deste post declararam que iriam começar acções legais contra a família Piquet, por "extorsão e alegações falsas"...

No entanto, eis a minha questão: alguma vez um piloto tramaria a própria equipa simplesmente por ter sido demitido? Já imaginaram como teria feito o Barrichello se tivesse esse tipo de temperamento com a Ferrari?!

Portanto tal como o Capelli, acredito que esta história está muito mal contada, e que mesmo um julgamento da FIA não deverá desenterrar "os podres" da equipa francesa. Algum de muito profundo aconteceu, e explica porque Piquet não saiu logo da equipa, e ainda teve a "oportunidade" na Hungria...

No entanto está a faltar um pormenor bem grande: quem sabe desta trama? Muitos defendem que o mais provável é ter ficado tudo entre Piquet, Briatore e Symonds. Isto porque no documento de Piquet lê-se que o engenheiro teria ficado surpreso com a natureza com base no acidente, por outras palavras, achou muito estranho o brasileiro não ter travado.

Que venha 2010 para nos divertirmos...

Após meses de batalhas, guerrilhas, birras e encenações chega finalmente ao fim a cavalgada de Mosley nos regulamentos. Sim, porque eu duvido que tenha sido ele ter as ideias principais do regulamento! "Mad" Max não tem princípios suficientes para colocar a F1 em paz...

Enfim, a F1 está de volta à serenidade com a publicação dos regulamentos que ficaram em vigor até 2012. As medidas prometem trazer de volta paz, sossego, e, acima de tudo, competição mais saudável para a competição. Eis os principais pontos dos regulamentos:

Reabastecimentos proibidos: Após 16 anos com o combustível a poder ser colocado nas paragens juntamente com as trocas de pneus, chega ao fim. Para além dos grandes perigos associados, os reabastecimentos retiraram muita acção da pista, que se passou a desenrolar nas boxes...

Qualificação: Apesar da duração das 3 sessões classificatórias continuarem na mesma, existem alterações. Em vez de cinco, oito carros passarão a ser eliminados na Q1 e Q2. A "Superpole" continuará com o "clube restrito" de apenas 10 carros.

A FIA conseguiu ter juízo e não obrigou os pilotos a correrem na qualificação com o depósito cheio para a corrida, voltando a "pole position" a ter outro significado para quem a conquista. Tudo para evitar que aconteça o mesmo que na Hungria...

Sistema de medalhas foi ao ar: Apesar das últimas palavras de Bernie Ecclestone em relação às possibilidades de Vettel conquistar o título fossem maiores com o "seu" sistema de medalhas, as regras dos pontos não se alteraram.

Acho que não devemos ir ao exagero de apenas premiar os 3 primeiros, mas o sistema tem que favorecer um pouco mais quem ganha. Bom mesmo era o sistema da FOTA (12-9-7-5-4-3-2-1)...

Regras de testes e KERS mantidos: Tal como o F1 Fanatic também acredito que as pessoas julgaram o KERS demasiado depressa, e numa altura em que o peso mínimo dos carros será aumentado creio que as equipas se vão sentir mais tentadas a transformar os 15kg extra em mais 80 cavalos, e não em mais peso...

Sem surpresas, a FOTA insistiu e conseguiu manter a regra de não haver testes durante a temporada. No entanto, isto vai acabar por impossibilitar o ingresso de piltos novos a meio da temporada (Alguersuari, Badoer, Grosjean) como se fazia há uns anos atrás (Kubica, Vettel).

No entanto, o geral das regras está melhor do que há uns anos atrás, e pode ser que a estabilidade dos regulamentos ajude os técnicos a transformarem estes camiões, em algo mais imaginativo. Alguém se lembra dos flancos do Honda de 2006?

E você, o que acha das regras para 2010?

Alternativa alemã - Lausitzring

Aquando das lutas entre a FIA e a FOTA... OK, elas ainda continuam, mas agora será mais complicada uma interferência da Federação graças ao novo Pacto de Concórdia. Mas como eu dizia, na altura em que as equipas retiraram as suas inscrições e disseram que abandonariam a F1 no final do ano, entregaram o esboço do calendário.

Nós, os portugueses, lembramo-nos muito bem, pois esse esboço tinha Portimão no calendário. Mas, devido ao facto de o Nurburgring não ter capacidade financeira para organizar a prova todos os anos consecutivamente, e do Hockenheim ter retirado a sua participação para 2010, levou a associação das equipas a escolher outro circuito para o GP da Alemanha...

Nenhum blogue levantou quaisquer publicações acerca do assunto, e eu mesmo só reparei nisso quando as "pazes" já estavam feitas. O circuito de que eu estou a falar é o Lausitzring.

O circuito que começou sendo uma mina de carvão, faz lembrar bastante Indianápolis, com o circuito principal a ser uma pista com uma recta com as tribunas mesmo ao lado, e o resto da volta a ser em áreas em que o público está mais afastado. Ao lado desta parte do complexo existe uma oval (das poucas na Europa), as bancadas têm grande capacidade. As duas pistas podem-se ligar para corridas de Endurance com 11km, mas mais vulgarmente o percurso total é usada para testes e não eventos de destaque.

Desde 2000 que o circuito tem sido usado em provas, como de DTM ou Superbikes, mas após 1 ano de competição veio uma mancha negra, levando à morte de Michele Alboreto (ex-piloto F1, para quem não sabe), e levando também Alex Zanardi a perder as pernas na oval. No entanto, nenhum destes acidentes teve a ver com o layout da pista, sendo o EuroSpeedway considerado bastante seguro.

No vídeo que se segue, pode-se ver uma volta da A1GP em 2005, em que se torna óbvio que se a pista quiser acolher a F1, precisa ainda de algumas obras de alargamento de pista e escapatórias, pois os muros estão demasiado próximos nalguns sectores... Veja por si mesmo:

Uma questão de linhagens...

Após as sucessivas investidas de Max Mosley contra o desporto este ano, afectando (e muito) o desenho dos carros, e fazendo vários tentativas de afastar as montadoras. Isso culminou no abandono da Honda e da BMW. Isto levou à criação da Brawn, e, provavelmente vai levar a mais uma equipa independente se juntar ao campeonato com a ausência da BMW.

Em vários ataques da FOTA às equipas que a FIA tinha para consideração, o assunto base era o facto de as equipas que se inscreviam não terem qualquer historial, levando aos casos da Lotus e Brabham a ganharem vida própria... Mas, e se eu lhe dissesse que as equipas que disputam o campeonato (tanto de pilotos como de constructores) vêm das linhagens de nomes como Tyrrell e Stewart?

É verdade. As duas equipas que lutam pelo campeonato este ano, Red Bull e Brawn, vêm de tempos anteriores. Ora vejamos as duas equipas de topo de 2009:

Brawn: A equipa britânica que dominou o início desta temporada, tem raízes muito profundas, desde 1968, para ser mais preciso. Os títulos mundiais, da então Tyrrell, com o grande Jackie Stewart eram uma miragem distante nos últimos anos de vida. Os problemas financeiras levaram a equipa a ser comprada pela BAT (British American Tobacco).

Após essa compra, a equipa nunca mais fez resultados de relevo, ainda que em 2004 quase tenham ganho uma corrida, e facturaram 11 pódios. O que acabou a equipa foi a relação chegado com a Honda que optou por comprar a BAR em 2006. O primeiro ano, deu uma vitória e vários pódios, mas os dois seguintes foram decepcionantes, até a equipa se tornar a Brawn GP.

Red Bull: A equipa austríaca tem uma história bem mais pequena. Quando Jackie Stewart criou a sua equipa a partir do nada em 1997, as dúvidas dissiparam-se, pois no ano de estreia Rubinho conquistou pontos regularmente e um pódio no Mónaco. No ano seguinte as coisas não correram tão bem, mas em 1999 a equipa estava logo atrás de McLaren e Ferrari, conquistando uma pole em Magny-Cours e uma vitória em Nurburgring.

Stewart revelou-se mais perspicaz que Prost com a equipa, vendendo a Stewart GP quando estava na mó de cima para a Jaguar. Em boa hora o fez porque os dois primeiros anos correram muito mal, levando à venda da equipa para a Red Bull em 2005. Desde então a equipa austríaca tem sido caracterizada como equipa do meio da tabela, mas este ano luta pelo título mundial... Uma curiosidade da marca de bebidas: desde 2004, que os números 14 e 15 são de carros com patrocínio Red Bull (Jaguar em 2004, Red Bull de 2005 a 2007 e 2009, e Toro Rosso em 2008).

Outras equipas também têm alguma história: Renault vem da Toleman, BMW vem da Sauber, Toro Rosso da Minardi e Force India da boa e velha Jordan.

Estará a F1 a ficar sem motores?

Com o abandono da BMW, a Fórmula 1 está a começar a ficar com falta de montadoras presentes, pois em reacção aos abandonos da Honda e da equipa alemã, apenas a Cosworth foi "convidada" a regressar. Será que começamos a ter falta de motores?

Voltaremos nós aos tempos em que todo o plantel era fornecido com os Ford Cosworth, e apenas a Ferrari escapava à regra? Há algum tempo atrás, antes mesmo de começar o blogue, eu dedicava-me às estatísticas e resultados de temporadas dos anos 70 e 80. Isto porque eu conheço melhor as temporadas mais recentes, já que tenho uma colecção de DVD's dos chamados "season reviews".

O principal problema que afecta a Fórmula 1 neste momento, é a tendência que está a voltar para as equipas independentes (as quais Mosley morre de amores por) estarem em maioria. As equipas constructoras estão a começar a desaparecer a olhos vistos, quando há uns 3 anos eram quase o dobro das independentes.

Este facto afecta os campeonatos, pois acaba por se tornar um efeito dominó. Isto porque, há medida que as montadoras desaparecem, torna-se necessário às outras equipas irem em busca de novos propulsores. Como se torna impossível convencer uma marca a ingressar na F1 quando outras estão a abandonar por problemas económicos, os independentes viram-se para os já existentes...

A sobrecarga com que os constructores presentes ficam acaba por levá-los também a abandonar. Por exemplo, este ano, apenas a BMW não fornecia uma equipa cliente. Toyota fornece Williams, Ferrari fornece Toro Rosso, Renault fornece Red Bull, e a Mercedes está a fornecer três equipas (McLaren, Brawn e Force India) ao mesmo tempo! Para o ano acredita-se que Williams deverá cortar relações com a Toyota rumando à Cosworth, o que colocará os regressados propulsores com 4 equipas para fornecer...

Ou a Fórmula 1, começa a tornar-se mais estável para as montadoras começarem a criarem motores de competição, porque já nem digo colocarem uma equipa, pois essas aventuras (Honda, BMW) não costumam correr bem, ainda que com excepções (Ferrari). É que as equipas independentes, que Mosley tanto adora, não criam os seus próprios motores...

As nuvens sobre Enstone

Nelson Piquet decidiu dar uma conferência de imprensa, na qual anunciou que abandona a equipa Renault até ao fim da temporada. Não digo que abandonou a F1, porque o piloto ainda alimenta a esperança de regressar para o ano. Será na Piquet F1, pelas cinzas da BMW?

Muito dificilmente... O piloto tomou uma atitude muito parecida à de Sebastien Bourdais: culpou tudo e todos, menos a si próprio, pelos fracos desemprenhos nas corridas. Estes procedimentos não são do agrado das equipas, que perdem o interesse em pilotos que não sabem assumir as culpas quando lhes compete...

É que mesmo sendo Briatore aquele director de equipa que não consegue dar aos dois pilotos o mesmo material, as culpas não podem recair completamente no italiano, não nos podemos esquecer que o brasileiro nunca foi dono de uma rapidez constante, característica de jovens que têm futuro na F1. O piloto já tem substituto agendado sob a forma de Romain Grosjean.

No entanto não é esse o principal problema da equipa, que continua com vários problemas relacionados com a casa-mãe. Carlos Ghosn estão empenhads no programa de F1, e os resultados (tanto financeiros como a nível de performances) têm sido positivos.

Apesar de todos esses resultados, o recente abandono da BMW colocou em causa todos os dados que estão em jogo... Apesar disso, mesmo que a Renault cesse o envolvimento na F1, isso não deverá afectar a continuidade que parece estar assegurada por Briatore - ver parágrafo final do texto deste link.

Há ainda o problema da suspensão da equipa, após os incidentes da roda direita de Alonso no Hungaroring. É que o apelo da decisão dos comissários pode muito bem levar a suspensão de uma corrida até duas ou três, caso corra mal, como aconteceu com Eddie Irvine em 1994 na Jordan. A diferença é que na altura a penalização foi ao piloto...

Capa Autosport - Schumacher está de volta!

Bom-dia a todos, chegou a altura de mostrar-vos como tem sido a Fórmula 1 ao longo desta semana, após a minha ausência esta semana. A revista Autosport é um misto de linguagem simples para os despreocupados e alguns pormenores técnicos para os mais "licenciados". Eis as notícias da semana:

Schumacher em "part-time": Neste capítulo todas as notícias que têm sido alimentadas ao longo da semana, juntamente com o meu post do assunto, podem explicar grande parte desta secção, mas é interessante a forma como o Autosport prevê que a luta entre Raikkonen e Schumacher deva aquecer, pois esperam que Kimi seja obrigado a incorporar-se mais na equipa face ao hepta-campeão.

BMW sai pela porta dos fundos: O abandono da BMW, apesar da surpresa inicial, até se compreende. Resta saber o que acontecerá a Kubica (que tinha contrato para 2010) e a Rosberg (que já tinha um acordo de três anos com a equipa). Concordo plenamente com Luís Vasconcelos quando ele diz que Theissen foi o culpado por não ter apostado na temporada de 2008, podendo ter ganho pontos para a equipa continuar a investir se tal tivesse acontecido:

"Quem só olha para a táctica, perde a visão panorâmica das coisas e, mais cedo ou mais tarde, paga o preço pela sua miopia estratégica."

A terceira via para a FIA: O semanário diz também que o próximo presidente da FIA poderá ser Michel Boeri (líder do Automóvel Clube de Mónaco),pois tem o apoio declarado de Bernie Ecclestone e de Mohamed Bin Sulayem. Além disso, a prevista vitória esmagadora de Todt parece menos provável, pois Vatanen recolhe simpatias, e Boeri deverá não recorrer a mais que um mandato...

Classe de 2009: Marc Gené e Ivan Capelli (o comentador da RAI e ex-piloto, não o do Blog do Capelli) comentam sobre o rendimento dos piltos após a meio da época ter passado, na semelhança do que eu e o site oficial da F1 fizemos. Curiosa é a análise do Capelli a Felipe Massa:

"Claro que não é fácil dar o máximo quando o carro é lento, mas quando se está na Ferrari tem de se dar sempre tudo.".

Um bocadinho: olha quem fala, não acham...

Novela: Schumacher e Massa na Ferrari

Após os testes de Michael Schumacher com o Ferrari F2007 da colecção de um milionário, a confusão já estalou na F1, pois o carro tinha pneus "slicks". A Ferrari é acusada de ter testado (ou seja, testou pneus) durante a temporada, quando isso é rigorosamente proibido no regulamento. No entanto, Schumacher afirma que os pneus usados eram realmente "slicks", mas que eram os desta temporada de GP2...

Isto coloca em risco o próximo teste do alemão com o carro deste ano, pois algumas equipas que tinham aceite o teste, começam a temer que a Scuderia aproveite-se indevidamente deste. BMW e Williams estão entre os queixosos, dizendo-se que no caso da equipa de Sir Frank, é uma vingança à suspensão aplicada pela FOTA...

Ecclestone aproveitou o regresso do alemão da melhor maneira, pois pretende encher as bancadas das próximas corridas. Alguns pilotos como Hamilton e Webber também estão a gostar da ideia do hepta-campeão voltar, com o australiano a dizer mesmo que Schumi vai ganhar uma corrida este ano.

O homem que Schumacher está a substituir, Felipe Massa, saiu esta manhã do hospital dando uma entrevista à saída. O brasileiro, afirmou que quer regressar o mais depressa possível ao volante, chegando ao ponto de querer participar já em Valência! Aproveitou também para agradecer a todos que o ajudaram: médicos do hospital, os de pista, a todos que lhe mandaram mails, e, ainda, a Deus por se encontrar vivo.

Mesmo assim, a marca foi deixada tanto no subconsciente do piloto como na sua cara...

Actualização: Frank Williams é contra o teste de Schumacher, impedindo-o de testar com o F60. Também, confira a entrevista completa a Felipe Massa.

BMW abandona F1

Seguindo o exemplo da Honda no final da pretérita temporada, a equipa BMW Sauber decidiu tomar a decisão de não participar no próximo campeonato, após uma reunião na sede em Munique. A equipa teve em conta os objectivos estabelecidos para esta temporada e o que aconteceu até agora: a equipa deveria estar a lutar pelo título, mas em vez disso está a lutar por permanecer no meio do pelotão (mesmo assim, não está a ser bem sucedida).

Aproveitando, tal como a Honda, a desculpa da crise mundial a equipa abandonou a F1. Não se sabe ainda se a equipa irá para venda, ou se vai mesmo retirar-se a 100%, colocando centenas de trabalhadores no desemprego. Se a última hipótese suceder, será a primeira vez desde 2002 que uma equipa não será sequer vendida. Mais uma dor de cabeça para a FIA que tentará agora convencer uma das equipas excluídas que não tenha decidido processar a Federação. Vai ser complicado...

Resta saber também o que acontecerá aos pilotos, pois se Heidfeld já procura alternativas, o mesmo não se pode dizer de Kubica que deverá abrir o interesse de muitas equipas, com mais uma bomba no mercado de pilotos...

Forza Felipe!

Circulou durante todo o dia, que Felipe Massa, após o seu grave acidente anteontem no Hungaroring na sessão de qualificação, poderia nunca mais pilotar um carro de F1, devido aos danos provocados ao seu olho esquerdo.

Mais tarde, foi dito que o piloto estava a recuperar bem, e que tinham esperança nas possibilidades do piloto recuperar a 100%. A verdade é que as notícias são cada vez mais diversas, com o piloto a ser alvo de muitos rumores acerca do seu fururo. Se querem mesmo seguir passo a passo as melhoras do brasileiro, aconcelho-vos a verem as sucessivas actualizações de Jorge Alexandre Lopes no seu blogue.

Circulam ainda rumores de que o ferrarista poderá (será, pois estima-se a recuperação possa levar, no mínimo, dois meses) ser substituído até ao fim da temporada. Os rumores sobre quem será sucedem-se, indo desde Schumacher até Gené, passando por Liuzzi (?) e Bourdais (?!). Estes dois últimos por serem geridos por Nicolas Todt...

Se quer acompanhar o Felipe e fazer a diferença, acesse à conta do Twitter recentemente criada em sua honra: Forza Felipe (à qual Bruno Mantovani já fez um logo, em cima). A ideia é entregar a conta do Twitter ao próprio brasileiro quando ele recuperar, angariando seguidores e mensagens de felicitações. Adira, e veja os acontecimentos que causaram tudo aqui.

Um acidente pavoroso

Após todos os sites e blogues, tanto brasileiros como italianos, apresentarem grandes destaques e expectativas de uma melhoria no estado de saúde de Felipe Massa após o seu grande acidente, achei que também deveria fazer o mesmo.

O piloto brasileiro atingiu uma peça da suspensão do Brawn de Rubens Barrichello, que pesava 800g, mas à velocidade a que sucedeu o embate, foi como se tivesse sido atingido por 150kg! O brasileiro ainda estava minimamente consciente após o embate, pois apesar de ter continuado a acelarar, o brasileiro também travou o carro. Após isso, deve ter perdido os sentidos, porque nem tentou curvar o carro para evitar os correctores, embatendo frontalmente nas barreiras do outro lado da pista...

O seu estado de saúde é grave, mas estável. Isto após vários sites sensasionalistas terem tentado dar mais gravidade ao incidente do que na realidade teria... O que se faz para atrair público e exaltar as pessoas! A mulher do brasileiro está neste momento no hospital, esperando que Felipe acorde do coma indusido de 48 horas. Resta saber se estará apto para pilotar na Europa, porque o estado da sua cara não é lá muito bonito de se ver, assim como o seu capacete. Mais uns milímetros e o brasileiro poderia ter seguido o mesmo caminho de Henry Surtees...

Hitler na Fórmula 1...

Enquanto navegava pelo fórum do F1 Fanatic deparei-me com um vídeo hilariante que retrata como seria a F1 com o ditador alemão Adolf Hitler nos comandos. O filme é (se não estou em erro) a Queda, que retrata vida de Hitler nos bunkers de Berlim no final da guerra. Só que os internautas do YouTube colocaram legendas inglesas com comentários bastante espirituosos...

O vídeo surgiu após as declarações de Bernie Ecclestone sobre as ditaduras e as críticas à democracia. De uma maneira ou outra o britânico deixou uma marca... Para quem não sabe inglês, eis alguns excertos do vídeo abaixo:

"Abandonaremos Berlim bem cedo e iremos pela auto-estrada do Sudoeste. Viajaremos com os comissários, mas pararemos primeiro no McDonalds para tomar o pequeno-almoço".

Hitler: "Com alguma sorte veremos os Ferrari para o ano em Hockenheim". Alguém o avisa que a FOTA não participará na F1 para 2010, e o alemão manda sair quem apoia isto. Mais de metade abandonam a sala...

"Isto é demais! ... Chamem o Max ou aquele troll pequeno e obriguem-nos a fazer algo para resolver esta merda! ... Já é mau o suficiente que estejam a mudar corridas para a Ásia! ... O que raio é a seguir? O GP da Rússia para o Stalin?! ... Ferrari e FOTA querem uma guerra, pois vão tê-la! Eu vou dar cabo do Luca di Mussolini como fiz com o Lorde Dennis. Vou suspender as licenças dos pilotos e vou conquistar as suas fábricas. Contratem os pilotos para guiar os meus panzers, e obriguem os projectistas a modernizar o meu Luftwaffe! [alguém começa a chorar, e ouve-se uma voz de conforto: Não te preocupes, o Alonso já guia um tanque!].

Meio ano depois - Brawn

Como o mercado de pilotos, as alterações nos carros, e até os rumores andam parados (muito estranha a parte dos rumores...), decidi fazer as minhas análises à temporada de 2009, equipa a equipa. A minha primeira escolhida foi a equipa Brawn. A que equipa serve melhor a frase "David contra Golias" como à equipa de Brackley? Em especial, Jenson Button que lidera neste momento o campeonato com 64 pontos, quando o ano passado tinha apenas três...O início: Tudo começou com o anúncio da Honda em como iria abandonar a F1, colocando a equipa à venda. Começaram os mais variados rumores desde Carlos Slim até Richard Branson como potenciais compradores da equipa nipónica. Já mais para o fim, dava-se quase por garantido que haveria um mangement buyout da parte de Ross Brawn e Nick Fry, com os patrocínios de Bruno Senna a ajudarem nas melhorias aerodinâmicas ao longo do ano, e que Jenson Button ajudaria a equipa com o seu talento e experiência.

De facto, a 27 de Fevereiro já se falava de que a Honda estava salva, mas ainda sem nome nem pilotos confirmados. A 3 de Março tornavam-se cada vez mais insistentes os rumores de que Rubens Barrichello tinha desde o início um acordo com Ross Brawn para pilotar em 2009. A 6 de Março, ocorreu a confirmação da compra de Brawn e Fry, com a equipa a passar a chamar-se Brawn GP e a receber motores Mercedes. O line-up foi acima de tudo, uma grande aposta em experiência, em detrimento de juventude e impulsividade, com Rubes Barrichello e Jenson Button confirmados como pilotos oficiais da nova equipa, deixando Bruno Senna apeado e sem lugar na GP2. O carro fez o shakedown oficial no mesmo dia em Silverstone, com o muito aliviado Button ao volante.

No entanto, ao iniciarem-se os testes conjuntos, depressa todos se aperceberam que o BGP001 era algo especial, ao pulverizarem por completo a concorrência. E, apesar dos rumores de que a Brawn só rodava com o tanque de gasolina bastante vazio, os próprios pilotos negavam, visivelmente impressionados com a velocidade dos carros. Muitos nomes, como Felipe Massa ou Fernando Alonso, arriscavam-se mesmo a dizer que aqueles eram os carros a abater em Melbourne. No entanto, Ross Brawn manteve os pés na Terra elogiando o trabalho das outras equipas, e dizendo que tinha esperança de bons resultados na prova australiana. Nem ele sabia, quão certo estava...O brilharete na estreia: Ao chegar a Melbourne, chegou a notícia de que a Virgin era o novo patrocinador principal da equipa, ainda que sem investir muito, com Richard Branson a afirmar que se o envolvimento aumentasse, a equipa poderia mesmo mudar de nome. As sessões de qualificação viram os dois Brawn isolados na frente, conseguindo uma dobradinha. Apesar de uma má partida de Rubens, os dois voltaram a repetir as mesmas posições na corrida, com Button na frente. Na Malásia, mesmo com os carros em 4º e 5º no final da primeira volta, Jenson voltou a conquistar uma brilhante vitória à chuva, com o seu companheiro a decepcionar um pouco ao não chegar ao pódio...

Red Bull passa à frente: Apesar do ânimo das duas primeiras corridas, a equipa britânica não conseguiu conter a recuperação de ritmo dos carros de Adrian Newey, que fizeram pole no seco, e dobradinha à chuva. No entanto, Jenson ainda lutou com Webber pelo 2º lugar, mas ficou no último degrau do pódio, amealhando uns pontos. Barrichello ficou em quarto, muito pressionado por Kovalainen; começava já aqui a perceber-se quem era o número 1 da Brawn... Na corrida seguinte, os Red Bull confirmam terem o melhor carro de novo, mas Jenson conseguiu colocar-se na frente de Lewis Hamilton, enquanto Vettel ficou muito tempo atrás do McLaren mais lento, ficando logo aí decidido o destino da corrida: mais uma vitória de Button, com Rubens a decepcionar de novo.Contra-ataque e domínio: Mesmo com as ameaças de Sakhir, a equipa de Ross Brawn chegou à prova espanhola com melhorias e com o regresso do domínio, com Barrichello a perder a corrida para Button devido a uma súbita mudança de estratégia do seu companheiro. No Mónaco nova confirmação, apenas os Ferrari tinham algum vislumbre dos carros brancos. Button desta vez ganhou com clara superioridade em relação a Rubens que tinha sido sempre melhor que o inglês no Mónaco até aí; o brasileiro viu-se mesmo forçado a admitir que Button pura e simplesmente não errava. Na corrida seguinte ainda houve uma ameaça de Vettel, mas um erro do alemão na primeira volta, entregou a liderança a Button, que não a perdeu apesar das ameaças do mais leve alemão. E, com o seu mais directo rival de fora, todos ficaram com a sensação de que fora uma vitória fácil de Jenson...

O regresso do rival: Com a chegada a Inglaterra, e a temperaturas mais frescas foi visível que os RB5 não tinham rivais à altura, com mais uma dobradinha chefiada por Vettel, apesar de Rubens ainda ter bloqueado Webber durante algumas voltas. E, à frente do seu público Button ficou em sexto, com o seu colega pela primeira vez à sua frente.

Um pouco de bom senso

Hoje, FIA e FOTA tomaram uma decisão que finalmente vai trazer paz de volta à F1. Max Mosley desistiu das suas loucuras de tecto orçamental, cedendo perante após ter sido atacado por todos os envolvidos no desporto automóvel, desistindo também à tentação de se recandidatar nas eleições da FIA. O presidente da FIA aproveitou este acordo da melhor maneira, porque a "coisa" estava a ficar preta, arranjando assim a desculpa necessário para a não-recandidatação.

Os regulamentos não têm nada a ver com as propostas (ou melhor, imposições) que a FIA tinha aceite, sendo as regars do próximo ano uma autêntica cópia das deste ano, o que até pode ser bom para dar estabilidade aos projectistas para recomeçarem a transformar estes carros com as "linhas" do passado (nalgum sítio que os regulamentos se tenham esquecido...). Por um lado, fiquei um pouco triste com este acordo, porque as equipas vão continuar assim reféns das excentricidades dos dirigentes da FIA e da ganância de Ecclestone. Por isso, começar de novo até soava bem...

Apesar de, em mais uma guerra entre equipas e dirigentes, se ter chegado novamente a um acordo para salvar a existência da F1, a associação dos contructores esteve mais próxima do que nunca a criar um campeonato. Se em 1981 ocorreu uma corrida, esta acabou por não ter seguimento, pois as montadores não apoiaram a iniciativa; os acontecimentos deste ano quase provocaram um colapso verdadeiro deste desporto. A FIA tem estado a ver até onde vai a corda ao longo dos anos, e este ano talvez tenham descoberto que foi o limite...

Grandes nomes sem ligações

Durante todos os dias, até à publicação da lista de sexta-feira, os detentores dos nomes Lotus e Brabham ameaçaram levar a cabo acções legais se outras equipas usassem os seus nomes sem o consentimento das entidades das antigas equipas de Fórmula 1.

Isto aconteceu de um modo assustadoramente simples: as equipas da FOTA no desejo de colocar alguma pressão sobre a FIA na decisão do tecto orçamental argumentou que as equipas que se figuravam como possibilidades não tinham história alguma, que eram equipas sem historial nas movimentações do desporto automóvel máximo. Logo, um personagem de seu nome Max Mosley terá dado uma ligeira dica para as equipas novas usarem nomes históricos. Daí, a Litespeed inscreveu-se sob o nome Lotus, a Formtech com Brabham, e uma inscrição da March, que no entanto não instalações, ou pessoal. A Superfund acabou por ser uma inscrição "a brincar", ou seja, uma publicidade grátis à sua marca.

Por mais que Mosley achasse que isto acabaria com os rumores, as equipas da FOTA ainda cascaram mais nestas equipas, pois os detentores dos nomes Lotus e Brabham iniciaram processos legais. Mesmo se não o tivessem feito, estas equipas nao tinham quasiqueres ligações ao passado das equipas, e não tinham tecnologias, instalações ou pessoal qualificado para trabalhar no desenvolvimento dos carros...

Inscrições para 2010

As 13 equipas que vão participar no próximo ano foram divulgadas pela FIA, ei-las:

Scuderia Ferrari Marlboro / Ferrari

Vodafone McLaren Mercedes / Mercedes*

BMW Sauber F1 Team / BMW*

Renault F1 Team / Renault*

Panasonic Toyota Racing / Toyota*

Scuderia Toro Rosso / ?

Red Bull Racing / ?

AT&T Williams / Toyota

Force India F1 Team / Mercedes

Brawn GP F1 Team / ?

Team USF1 / Cosworth

Campos Grand Prix / Cosworth

Manor Grand Prix / Cosworth

* equipas com entradas condicionais

Ao olharmos para esta lista apercebemo-nos de alguns pormenores:

Primeiro, as equipas Ferrari, Red Bull e Toro Rosso não têm os asteriscos de inscrição condicional, por a FIA defender que tem acordos com as equipas de alguns anos atrás em como aceitariam as regras e iriam participar em 2010. Logo de seguida, as equipas fizeram comunicados em que afirmavam que ninguém os pode obrigar a tomar parte na próxima época, e que se mantêm fieis à FOTA.

Segundo, enquanto Campos, USF1 e Manor têm pela frente a sua oportunidade, outras equipas candidatas que tinham potencialmente os meios para competirem. Estou a falar de Prodrive, Epsilon Euskadi e Lola que tinham todos os meios para poderem participar. A Team Lotus (ou melhor, a equipa que usou esse nome) afirma que mantém a esperança de que a FOTA não participe para poder conferir mais vagas. A Lola afirma ainda que vai tentar fazer com que a FIA aumente o número máximo de participantes.

A Associação Europeia de Construtores Automóveis deu o seu apoio à FOTA na luta contra as regras estranhas e pouco ortodoxas de Mosley. Quando se esperava que as guerrilhas Mosley vs FOTA acabassem com a publicação da lista, estas aumentaram ainda mais...

Chuva de inscrições

Após as posições de força da FOTA, as equipas dessa associação decidiram-se pela inscrição. No entanto, foi como condições: a FOTA apenas irá participar se a FIA não implementar o tecto orçamental ou se aumentar o valor do mesmo. Williams acabou por não se inscrever nestes parametros, fazendo uma inscrição separada, ou seja, aceitando por completo os termos do tecto orçamental.

Novas equipas vão tentar a sua sorte para o próximo ano: Prodrive finalmente decidiu inscrever-se, com um suposto acordo de parceria com McLaren / Mercedes, e durando apenas dois anos, altura em que passaria a ser a Aston Martin Racing; a Lola, para além de fornecer chassis à Campos irá também criar a sua própria equipa de competição; a Litespeed, vai participar com apoio da MGI Ltd (empresa de Mike Gascoyne) e com motores da Cosworth; ainda mais surpreendente, a March poderá ter-se inscrito!

Apenas 13 equipas serão aceites, numa lista que a FIA irá divulgar, mas há dois pormenores que temos de reparar: primeiro, à excepção da USGPE nenhuma outra equipa ameça tirar as equipas FOTA da sua participação; segundo, os motores Cosworth não foram usados nos últimos anos, pois ninguém os quis, mas, para o próximo ano já há três(!) equipas interessadas e com supostos acordos com a marca para o seu fornecimento! Isto quando o motor BMW está disponível para quem quiser... A marca alemã parece estar a pagar pela péssima temporada que está a fazer.